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汽车排气管改装的认识
现在最流行的改装部件要数排气管莫数,改装一只大口径的排气管,车辆便会跑得更快,排气管的更换对原车的马力有很大提升,特别是对于一些小排量的自然吸气的车种来说,想要明显感受到马力的提升,唯一的办法就是改装进排气。不过改装大口径的排气管直排尾鼓对低速扭力流失比较严重,但是在高速行驶时较为顺畅,排气性能关键在于速度回压。
在这里TYGW告诉大家:虽然四行程发动机原本就是可完全燃烧的设计,但由于汽车的缸数多、各缸没有单独的排气管,同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本的考虑,排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用,于是就会有不够顺畅的问题产生,进而降低发动机的应有性能。所以改装排气管是在增加马力,是为了找回马力、发挥原本输出较为适当。
排气管的通畅程度,也既是车友们所熟知的“回压”一词,或可称背压、反压,简言之它就是排气管内部的阻力,这和芭蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联,同时直接反映在排气效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气交琶更畅快,而这也属于变相延长气门重叠时间来增进肺活量,因此可改变发动机特性,从而提升高转速域的反应和威力。不过,回压并不是说越低越好,因为假设排气过分无阻碍的话,在中低转时混合气体会根本未完全燃烧便被排出,扭力势必会牺牲掉,甚至当回油时管内压力变低,还有废气逆流回燃烧室的可能,所以一定的回压是需要的。
管径口大概以10-16%为恰当,一般来说,排气管的改装大多是从中、尾段做起,常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等,强调竞技类的更会朝直线化努力。提高直线型排气管的特点(碍于底盘干扰,做到真正的笔直有困难),路径缩短且弯角平滑减少阻碍,不过车友们要知道的是,较短的排气管是追求高转马力(回压低),细长型擅长的是低转扭力(回压高),道理就是后者管内的压力高,中低转速废气会很迅速的排出,但高转速是则会面临阻塞的弱点,而相形前者便有中低转流速慢的问题,可是到了高转排气即能通畅无比。
以道路使用为前提的排气管,其实应该选择全长较长的样式,作为蓄气增速的条件,然后才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现,依照大多数人的经验来看,中段管径的增加,差不多是比原厂多10-16%为最佳(发动机无改装),也就是自然吸气发动机在66-60左右,涡轮发动机约为66-70上下,当然,阁下的爱车若排气量够大,又经过一番重度升级具备合400hpover的实力,那么也有必要用到80以上的管径。
同时TYGW提醒大家:关于管径的配置上,由粗变细或从头至尾一样口径,对重视扭力的人而言比较恰当,但假使你是马力派的追求者,则适合渐次放大的形式,这种喇叭口型的设计,是采用慢慢扩大管径的方式,使越往后越急速膨胀,构成废气增速气流,特别是在持续高转速的情形下越有威力,这也是目前改装排气管的一项趋势。
触媒/中消部分请注意共震现象
正中段排气管的改装中,还有一重要元件就是触媒和中消,虽然触媒的基本功能是净化排气,可是它和中消一样,还附有消除共鸣声的作用,由许多种金属密密麻麻构成的触媒,依照改装眼光来看,确实是阻碍排气顺畅的一大元凶,而且又是个讨厌的聚热点,所以许多人会更换炮弹型代替管(直管易引起共震),往往只是这一小截的直通化,便能感觉到排气顺畅许多,声音不会闷在里面。
改装排气管的中消