运营指标统计办法.pdf

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附件:
调度指挥中心运营指标统计办法
(试行)
北京市地铁运营有限公司调度指挥中心:.
目录
总则.....................................................................................................................................2
一、编制依据..............................................................................................................3
二、适用范围..............................................................................................................3
三、运营指标统计......................................................................................................3
(一)列车运行指标..................................................................................................................3
(二)列车调整指标..................................................................................................................8
(三)电量统计指标................................................................................................................10
(四)施工指标........................................................................................................................10
四、统计说明............................................................................................................11
1:.
总则
为全面、客观、真实地反映运营情况,满足北京市轨道交通网络
化运营管理需要,提升调度指挥中心管理与服务的规范化和科学化水
平,特制定《调度指挥中心运营指标统计办法(试行)》。
本办法参照《北京市地下铁道行车调度工作规则(试行)》、《北
京市轨道交通路网运营指标统计办法》、《CoMET(国际地铁联合会)
KPI手册》的要求,确定了指标的基本概念,规范了调度指挥中心运
营指标统计办法。
2:.
一、编制依据
(一)《北京市地下铁道行车调度工作规则(试行)》
(二)《城市轨道交通路网运营指标体系》
(三)《CoMET(国际地铁联合会)KPI手册》
二、适用范围
本办法适用于调度指挥中心相关运营指标的统计和管理。
三、运营指标统计
(一)列车运行指标

定义:计划运行图规定开行的载客列车与回空列车数。
单位:列
注:公司对计划运行图进行的临时调整,调整后的开行列数,
统计为计划开行列数。

定义:计划运行图中实际开行的除调试列车以外的列车数。
单位:列

定义:实际开行列数与计划开行列数的比值。
3:.
计算公式:
实际开行列数
运行图兑现率100%
计划开行列数

定义:计划开行列车在始发站出发或到达终到站的时刻与计划
运行图规定时刻相比大于等于某一阀值均统计为晚点。分为始发晚点
和到达晚点。
单位:列
注:
(1)晚点阀值为1分钟、2分钟和5分钟;
(2)晚点列车按原因进行分类统计,具体分类原则见统计说
明;
(3)始发晚点,但其全程运行时间未超过计划运行图规定的
全程运行时分的晚点列车,为假正点列车,不统计到达晚点。当列车
到达晚点时间大于始发晚点时间时,该车次统计入到达晚点列数,并
根据“差值”进行晚点阀值的分类统计;
(4)对于中途退出运营的列车,按其退出运营的车站作为终
到站统计晚点;
(5)根据运营需要改晚发出的计划列车不统计晚点列数;
(6)临时加开的各种列车所影响的晚点记为影响。

定义:实际开行列车中正点列数与实际开行列数的比值。
计算公式:
4:.
实际开行列数2始发到达晚点列数之和
列车正点率100%
实际开行列数2

定义:实际开行列车中始发正点列车数与实际开行列数的比值。
计算公式:
实际开行列数始发晚点列数
列车始发正点率100%
实际开行列数

定义:实际开行列车中到达正点列车数与实际开行列数的比值。
计算公式:
实际开行列数到达晚点列数
列车到达正点率100%
实际开行列数
(CoMET指标)
定义:由于各种原因造成晚点达到5分的首次列车晚点实际时
间的总和。
单位:小时
注:同一事件,其他列车不记录时长。

定义:计划开行列车在全程或车站延误时间大于或等于某一阀
值时,记为列车延误事件。
单位:件
注:
(1)统计阀值分为:5分(含)-14分、15分(含)-29分、
30分(含)及以上;
(2)同一原因引起的多个5分及其以上延误,只记1次延
5:.
误事件。
(3)列车延误事件按原因进行分类统计,具体分类原则见统
计说明。

定义:开行计划运行图以外的载客列车数。
单位:列

定义:计划运行图中未开行的载客列车、回空列车数。
单位:列
注:停运列车按原因进行分类统计,具体分类原则见统计说明。

定义:开行计划运行图以外的回空列车数。
单位:列
注:中途清人的列车变更回空车次后,不统计回空列车。

定义:开行用于救援作业的列车数。
单位:列
注:施工列车救援时,不统计救援列数。

定义:开行用于进行调试、试验作业的电客车列数。
单位:列

6:.
定义:为配合施工作业开行的轨道车列数。
单位:列
注:
(1)施工列车按实际开行车次数统计;同一施工列车按车次
运行又在某一区段封锁区间运行时按实际开行车次数统计;
(2)施工列车未按车次运行,只在封锁区间运行时按两列统
计。

定义:计划运行图中规定在站停车,根据调度命令未在车站停
车办理乘降作业的载客列车数。
单位:列
注:
(1)同一列车两次及其以上执行通过命令时,按一列进行统
计;
(2)由于重大活动或车站施工等原因封站,所采取通过措施
的列车数不做统计;
(3)始发站放空的列车不统计为通过列数;
(4)临时加开的载客列车的通过不做统计;
(5)通过列车按照原因进行分类统计,具体分类原则见统计
说明。

定义:通过列数与实际开行列数的比值。
7:.
计算公式:
通过列数
列车通过率100%
实际开行列数

定义:为运营业务在运营线路上空车行驶和载客行驶的全部里
程。
单位:车公里
注:
(1)空驶的里程包括两端折返线的里程、车辆段(场)联络
线的里程或正线空驶里程;
(2)载客里程为载客列车始发站至终到站之间的行驶里程。
计算公式:
列车运营公里=线路空驶里程+线路载客里程

定义:运营车辆所行驶的全部里程。
单位:车公里
计算公式:
列车走行公里=运营里程+车辆段(场)内运行里程+正线调
试里程+救援里程+列车清人后的行驶里程
注:“列车运营公里”与“列车走行公里”由运营分公司计算,
调度指挥中心值班室负责记录。
(二)列车调整指标

8:.
定义:凡因车辆及乘务原因,致使列车未完成计划运行图或运
行方案所规定的任务,造成下列情况之一:
(1)始发站放空回段时;
(2)列车清人放空回段时;
(3)请求救援,开行救援列车回段时;
(4)列车晚点,虽经调度员采取通过、换表等调整措施后,
仍不能正点运行,而被调度员命令回段时;
(5)由于车辆故障,造成列车由小站台退回库内时;
(6)由于乘务或车辆原因造成列车未按计划运行图或运输
方案规定的时刻出库造成停运时。
单位:列

定义:行车调度员根据运营需要而使列车变更运行交路记为列
车调表。
单位:个

定义:载客列车因各种原因,未在计划运行图或运输计划规定
的本车次终点站,发布调度命令将乘客由车厢清出的情况。
单位:列
注:
(1)环状运行的线路、线路终点站为站前折返同侧乘降的线
路,列车在本车次终点站进站开门前已发布完清人命令的不统计清人;
9:.
(2)清人后担当救援的列车计入清人列次;
(3)同一列车两次或多次清人按一列统计。

定义:由于车辆段或乘务原因,未按照计划运行图要求准时出
段投入运营造成停运时。
单位:列
(三)电量统计指标

定义:运营车辆在线路上运行所消耗的电能。
单位:度
注:包含车辆段(停车场)的牵引耗电。

定义:线路所消耗的全部电能。
单位:度
(四)施工指标

定义:线路实际进行的施工作业数量与计划施工作业数量的比值。
计算公式:
实际施工作业数
施工作业兑现率100
%
计划施工作业数

定义:线路实际进行的计表作业数量与计划计表作业数量的比
10:.
值。
计算公式:
实际计表作业数
计表作业兑现率100%
计划计表作业数
注:各项计算结果保留两位小数。
四、统计说明
:
发生列车晚点、停运、通过、清人、延误等事件时,按照车
辆、信号、上人、线路、屏蔽门、供电、其他原因进行分类统计。
(1)车辆原因:由于车辆故障本车记为车辆故障,其影响记
为车辆故障影响;
(2)信号原因:在信号故障时间内经过故障点的计划列车记
为信号故障,其影响记为信号故障影响;
(3)上人原因:由于乘客原因记为上人,其影响记为上人影
响;
(4)线路原因:在线路故障时间内经过故障点的计划列车记
为线路故障,其影响记为线路影响;
(5)屏蔽门原因:在屏蔽门故障时间内经过故障点的计划列
车记为屏蔽门故障,其影响记为屏蔽门影响;
(6)供电原因:在供电系统故障时间内经过故障点的计划列
车记为供电故障,其影响记为供电影响;
11:.
(7)其他原因:上述以外的原因本车记为其他,其影响记为
其他影响。
:
(1)本日列车运行的各项指标统计周期为:前一日末班
车到段至本日末班车到段;
(2)施工、计表作业以及配合施工开行的各种列车统计
周期为:施工、计表计划批复的执行日期;
(3)设备、设施故障统计时限为:每日0:00-24:00。
12