港池疏浚专项方案(全).doc

专项施工方案
龙口南山屺母岛港15万吨级通用泊位工程
港池疏浚
施工单位中交一航局二公司龙口
南山屺母岛项目经理部
项目负责人
技术负责人
主办技术人员
专项施工方案
龙口南山屺母岛港15万吨级通用泊位工程
港池疏浚
施工单位中交一航局二公司龙口
南山屺母岛项目经理部
1. 单位工程名称:
龙口南山屺母岛港15万吨级通用泊位工程---港池疏浚
2. 使用船舶
开进3号(配600匹马力锚艇),其船舶施工性能如下:
船横移摆宽最大80,正常施工摆宽70;
正常操作一次进刀2米,根据泥质调整前移距;
横移锚最大30 米,离挖槽边线30米放摆动锚;
绞刀一次下深1 米,根据泥质调整下方深度。
浙普工89(配2艘600m³泥驳),其性能如下:
³抓斗挖泥船,施工时可左右共13米进行开挖。
3. 工程简介
15万吨级通用泊位沿已建10万吨级码头泊位前沿线向NW向延伸形成岸线,泊位长度450m,陆域纵深宽度1240m,,前沿设计底高程为-,港池疏浚设计高程为-。
港池回旋水域布置在码头前方,,回旋圆直径为730m,港池总面积为743090㎡(港池槽底),整体港池共分化为10个区(见附图)。
具体平面图见《港池疏浚平面图1》。
4. 编制依据
《龙口南山屺母岛港15万吨级通用泊位工程》设计图纸;
《水运工程混凝土施工规范》(JTJ202-2011);
《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008);
《疏浚工程技术规范》(JTJ 319-99)
专项施工工艺方法、质量标准、质量保证措施
港池阶段施工:
第一阶段,施工航道以东部分即1、2、3区,面积为153004㎡,使用开进3号(绞吸式挖泥船)进行挖泥,管线通过4#泊位,架设至3#泊位后方已建围堰区域内(吹填区①),进行吹填可满足吹填放量120万m³,施工过程中不会对龙口港进出船舶造成阻碍(如图,3区边界距航道112m)。
第二阶段,施工为航道以西部分即第6区,面积为116959m²,采用浙普工89(8m³抓斗挖泥船)进行挖泥,泥驳运至4#泊位东南侧围堰内吹填(吹填区②),施工过程中不会对龙口港进出船舶造成阻碍(如图,6区边界距航道116m)。
第三阶段,需将已完成的6区东西两侧设置浮标,然后将航道改至第6区,行驶到第6区的西南角时,通过航道转折区域驶入航道;然后使用绞吸船在第4、7、8区进行施工,面积为196201 m²,管线通过4#泊位,架设至3#泊位后方已建围堰区域内(吹填区①)继续吹填,距更改航道间隔第9去(100m),施工过程中不会对龙口港进出船舶造成阻碍。
第四阶段,将以施工完的第3、4、7设置为航道,并撤销第6区的变更航道,使用浙普工89对第5、9区进行施工,面积为245929m²,泥驳运泥至4#泊位东南侧围堰内吹填(吹填区②),施工过程中不会对龙口港进出船舶造成阻碍。
第10区施工,面积为31000 m²,使用浙普工89进行施工,由于处在航道口,2次航道更改中,该区域均在行驶航道中,故需要穿插在第三阶段和第四阶段进行,该区域随面积小,施工时间较短,但由于船只进出,所以需海事处提前通知,我方船只将及时避让。
吹填区域施工:
经测量计算,吹填区①能容纳120万m³吹填料,不能满足港池航道疏浚土方的堆放,计划在已建4#泊位东南侧围堰中继续吹填,此围堰面积大,原泥面水深足,可以本港池吹填所用。
施工方法
在吹填区①东南-西北向及西南-东北向为回填的围堰(含大块石护坡、倒滤层及扭王字块护面,以确保吹填时围埝的安全及泥沙不致外泄);待吹填至区域水面离围堰水面约1-,设置泄水孔。
施工围堰每段每班2人,维护人员始终和船上操作人员保持联系,发现围堰出现滑坡、塌方等影响围堰安全的问题及时进行处理。为减少吹填区的泥砂损失,施工时注意控制泄水口排除水流的泥浆浓度在挖泥船设计泥浆浓度的10%以内。
吹填工程施工,防止细颗粒聚集泥囊和水塘,吹填区的泥面高出水面2m以上,有利排水,但在超软地基上分层吹填时,第一层吹填高度应高出水面1m,其后按1m高度逐层加高。
排泥场根据场地和加固堤防要求吹填。吹填土面平整度必须符合规定,—,—。吹填平整度达不到要求时,配备陆上土方机械加以平整。吹填区的平均高程误差在+—+。为保证排泥场的平整度,计划采用分散吹填,施工时,频繁移动排泥管线,同时在管线布设上采取针对性措施。在开挖初期,施工管线布设较短,绞吸式船吹填扬程有富余时