新版路基规范理解课件.ppt

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《公路工程施工监理规范》
主要修订内容及个人理解
中华人民共和国交通部公告
2006年第35号
关于发布《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)的公告
现发布《公路路基施工技术规范》(JTGF10—2006),自2007年1月1日起施行,原《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96)、《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》(JTJ016-93)、《公路加筋土工程设计规范》(JTJ015-91)、《公路加筋土工程施工技术规范》(JTJ035-91)同时废止。 该规范的管理权和解释权归交通部,日常解释和管理工作由主编单位中交第一公路工程局有限公司负责。请各有关单位在实践中注意积累资料,总结经验,及时将发现的问题和修改意见函告中交第一公路工程局有限公司(北京朝阳区管庄周家井,邮政编码:100024,联系电话:010-65761831),以便修订时参考。 特此公告。
一、新版《公路路基施工技术规范》
修订的主要内容
修订后的《规范》共10章:1、总则;2、术语;3施工准备;4、一般路基施工;5、路基排水;6、特殊路基施工;7、冻、雨季路基施工;8、路基防护与支挡;9、路基安全施工与环境保护;10、路基整修与交工验收。
修订重点突出了路基施工中应遵守的准则,应达到的技术要求;强调强制性施工工艺要求、过程质量控制。
本次修订的主要内容有:
1、涵盖了《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》(JTJ016-93)、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96)和《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ019-98)等规范中施工方面的内容。
2、取消了轻型压实标准,修订了压实度检测频率。针对湿黏土、红黏土、中弱膨胀土,提出了具体的压实度控制要求。
3、对填筑层松铺厚度,不作统一规定,强调要与工艺条件相结合,根据试验路段确定。
新《公路路基施工技术规范》要点
EPS简介
EPS特性
EPS由聚苯乙烯颗粒发泡而成,聚苯乙烯颗粒中主要含有聚苯乙烯、可溶性戊烷(膨胀成份)和防火剂。在EPS的成型过程中,聚苯乙烯颗粒中的戊烷受热气化,在颗粒中膨胀形成许多封闭的空腔。这种均匀的封闭空腔结构决定了EPS具有许多其它土工泡沫材料所没有的特性。EPS在道路工程中的应用起始于1965年,挪威在路面下铺设了5~10cm厚的EPS板作为隔温层,以满足严寒季节对道路防冻的要求。此后,1972年挪威道路研究所在研究填土施工法时首先用EPS代替填土获得成功,解决了桥台相接路堤的过渡沉降问题。1985年在奥斯陆召开的国际道路会议上公开了该项技术,从此EPS在瑞典、法国、加拿大、日本等国也得到了广泛应用,并取得了许多成功经验,较好地解决了软基过渡段的沉降和不均匀沉降、路堤与桥台相接处的差异沉降等问题。在国内的道路工程中,EPS独特的路用性能愈来愈受到青睐。在广东(广州、深圳)、浙江、上海等省市,EPS作为路基轻质填料得到了广泛的应用;浙江省的沪杭、杭宁、甬台温、杭金衢、杭州绕城等高速公路上广泛的应用了EPS处理桥头台背回填;沪宁高速公路上海安亭段拓宽工程中大量的应用了EPS作为路基拼接段的主要填料;在沪宁高速公路江苏段扩建工程试验段中也大量的采用EPS作为软土地基的路基填料。
3、热稳定性
在75~80℃以下使用EPS,一般没有问题;温度接近150℃时,聚苯乙烯将熔化。如果附近有火源,EPS也可燃烧,但由含有阻燃剂的聚苯乙烯颗粒发泡成型的EPS燃烧后,3s内可自熄,且阻燃剂对EPS的性能没有不利的影响。
4、热传导性
EPS的封闭空腔结构决定了其具有优良的隔热性,因此EPS最初在道路工程中用于隔温层,以满足严寒季节对道路防冻的要求。正常情况下,EPS块体的质量吸水率不大于7%。由于封闭空腔结构的存在,水渗入EPS的速度非常缓慢,即使将EPS完全浸入水中,EPS也具有比土壤优越得多的隔热性。
5、力学性能
抗压强度是EPS作为路堤轻质填料的重要指标。边长50mm的EPS正方体试件在10mm/min的应变速率和典型条件(温度为23℃,相对湿度50%)下,采取应变控制形式的无侧限单轴压缩试验的应力-应变曲线,可以看出EPS在变形初始阶段表现为很好的弹性性状,在1%-2%的应变范围,EPS仍保持弹性性质,粗略估计,EPS的总弹性应变区域是其线弹性范围的2倍。随着EPS密度的增大,抗压强度和弹性极限也增大。在压缩条件下,即使超出了线弹性范围,EPS仍保持弹性性质。随着EPS密度的增大,抗压强度和弹性极限也增大,不同密度的EPS块体的应力-应变曲线见图1。
EPS在压缩条件下的屈服不是出现在某一点,而是在某一范围。屈服后EPS表现为屈服硬化,且开始阶段仍是线形的,斜率大约是线弹性阶段的5%。当应变继续增长,EPS呈现非线性,此时EPS的空腔结构已遭破坏,产生明显的塑性变形。在线弹性范围内,EPS的模量值不变,当荷载超过比例极限后,EPS的模量值迅速下降。
吸水、低温、冻融循环对EPS的抗压强度没有不利的影响。相反,潮湿状态下EPS抵抗变形的能力甚至优于干燥状态。前者的抗压强度比后者要高出10%。随着温度的下降,EPS的抗压强度还有所上升。典型试验条件下EPS抗压强度的变异范围大约为±20%。
在线弹范围内,EPS的模量值不变,当荷载超过比例极限后,EPS的模量值迅速下降。与抗压强度一样,吸水、低温、冻融循环对EPS的弹性模量也没有不利的影响。EPS的泊松比,由测试的径向和竖向应变计算得到。~。
此外,有限的数据表明,在一定的密度下,蠕变的影响随温度的上升而增大;现场在寒冷气候下的观测结果也表明,温度下降,蠕变的程度也随之下降。
EPS在20kPa的静止竖向荷载的作用下的蠕变仅为百分之零点几,%左右。所以,EPS路基由蠕变产生的额外永久变形在路面设计中只有微小的影响。
EPS铺筑质量控制
EPS铺筑采用人工铺筑。由于EPS很脆,块体较大,搬运中要注意防折。施工质量控制主要是平整度和联结牢固即可。
EPS铺筑的关键是平整度的控制。块体间缝隙20mm以内,高差10mm以内,最下层高10cm砂砾层调平,中间层采用无收缩水泥砂浆调平。