校园公交线网规划与设计.docx

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交通规划实验报告
实验名称:公交线网规划与设计
学科名称:交通规划
指导教师:陈征
学生姓名:
学生学号:
目录
实验一:公交线网规划与设计
引言
1实验背景
南京理工大学占地约1200亩,校园主要包括:教学区、学生生活区、教工生活区、公共活动区、科技园区等五个分区如图1所示;校园面积大,自然造成了学生、教工日常
图1南理工校园功能分区图
出行的不便;“从校门口到最里面的一个宿舍,最少要走上半小时;”这是在校园最长听到的声音;
此外,随着社会经济的发展,在大学内任教的老师们的经济条件大幅提高的情况下,许多老师也购买了小汽车作为出行的代步工具;另一方面,大学生为节省时间,纷纷购买自行车充当代步工具;这种情况下,进入大学校园内的车辆数量日益增加,加重了校园内部的交通压力;特别是在上下课的校园交通高峰期,学生人流、自行车、汽车等都集中在校园内并不宽敞的道路上,极容易发生交通安全事故或者交通堵塞;由于自行车数量和汽车数量都大幅增加,车辆的停放以及保管问题也成了非常麻烦和棘手的问题;
因此,为了解决校园交通问题,提高校内居民的出行方便性,在南理工设置校内公交车是有一定必要性和重要意义的;
2实验内容概述
本文结合南理工的校内出行情况、道路网现状,为南理工校园设计了一套校园公交方案,其包括校园公交线路规划、站点布设、车场布设、车辆配置和方案评价等五个方面;
方案设计中,考虑了校内所有居民的出行特点,包括学生、教工职员等居住在校园内的人员,并统称为校内居民;由于学生人数占总人数的75%左右,所以,学生是本方案设计中考虑的主体;
方案设计基于南理工校园建筑的目前现状,分析校内居民出行特点,即目前一运已拆除和体育中心、新图书馆和校园东南角未建成等现状;若将来,学校体育中心、新图书馆和校园东南角建成后,则需重新进行校园出行情况调查,从而对本设计方案进行调整;

南京理工大学交通区划分
本实验以整个南京理工大学为公交线网规划的范围;校园交通小区划分如下图2所示;其中,第六小区大部分还在建设中,因此目前第六小区的交通发生量与吸引量均很小;
图2校园交通小区图
校内居民出行OD调查
调查时间:2013年6月15日周六上午8:30-10:30
调查地点:南理工一号门、二号门、三号门、四号门、五号门、南大门和七号门七个校门图1中的六号门尚未建成,因此未作为调查地点
调查对象:南理工校内居民,包括学生、教师职工等
调查内容:调查出校门的居民人数;
抽样:对出入各门的居民进行抽样,调查其该次出行的出发地、目的地,平时常用出行方式和校内目的地,抽样率>5%;
出行调查数据分析
将抽样调查结果转换成抽样出行OD表,由于只调查了各校门出行的居民流量,所以假设各校门进入的居民流量等于出校门的居民流量,即OD表中出行吸引量等于出行发生量;
根据抽样率,将抽样出行OD表扩样成调查当日上午8:30-10:30的出行OD表,如下表1所示;
表1调查2小时居民出行OD表
OD
第一小区
第二小区
第三小区
第四小区
第五小区
第六小区
第七小区
合计
第一小区
0
55
0
67
134
0
45
301
第二小区
55
250
42
0
28
14
14
348
第三小区
0
42
196
137
11
0
137
523
第四小区
67
0
137
138
172
0
62
509
第五小区
134
28
11
172
320
10
30
571
第六小区
0
14
0
0
10
0
31
55
第七小区
45
14
137
62
30
31
124
398
合计
301
403
523
576
705
55
443
2705
假设调查当日2小时的出行量为该日的15%,则调查当日校内居民出行OD调查表如下表2所示;由于调查当天是周六,因此表2也是校内居民节假日出行OD表;
表2节假日居民出行OD表
OD
第一小区
第二小区
第三小区
第四小区
第五小区
第六小区
第七小区
合计
第一小区
第二小区
第三小区
第四小区
第五小区
第六小区
第七小区
合计
假设居民高峰小时出行量为全日的10%,则居民节假日出行高峰小时OD表如下表3所示;
表3居民节假日出行高峰小时OD表
OD
第一小区
第二小区
第三小区
第四小区
第五小区
第六小区
第七小区
合计
第一小区
第二小区
第三小区
第四小区
第五小区
第六小区
第七小区
合计
根据上表3中的OD交通量,得出如下图3所示的节假日出行高峰小时校园出行情况;直线表示各交通小区的区间出行,线条的粗细表示交通量的大小;圆点表示该小区内的最主要出行点,圆点的大小表示各交通小区区内出行量的大小;
图3节假日出行高峰小时校园出行期望线
由图3可知,第四小区-第五小区的区间出行量最大,是校园出行中的主要客流方向;其次分别是:第三小区-第七小区、第三小区-第四小区和第一小区-第五小区;交通小区区内出行中,第五小区的区内出行量最大,其次分别是第二小区和第三小区;
校内主要出行目的地
本次调查共抽样94人,其校内常去目的地统计结果如下表4所示;由表4可知,食堂、宿舍、教学楼、学习活动场所、办公楼、校门等地方都是学生和教师职工经常去的目的地;其中,四工、明苑、二三食堂和学生宿舍区出入最频繁的地方,也是校内主要的人流集散点;
表4校内常去目的地抽样结果
校内常去目的地
人次
校内常去目的地
人次
四工
49
图书馆
4
明苑
23
二工
2
宿舍
13
工程训练中心
2
二三食堂
12
三号门
2
五号门
9
四号门
2
一号门
9
体育馆
2
二运
6
超市
1
二号门
5
化院院办
1
南区
5
机械院办
1
艺文馆
5
经管院办
1
老年活动中心
4
七号门
1
三工
4
学交
1
时间广场
4
院办
1
合计
148
根据抽样调查统计结果和日常观察,绘制如下图4所示的校内主要出行点,主要出行点用圆点标记;
图4校内主要出行点分布图
按照人流集散强度和人流主要去向从强至弱,标记圆点依次用红色、蓝色和绿色表示;其中:
红色标记处为表4中人次大于等于9所对应的地点,或者平时居民经常出行的目的地;主要包括:四工、明苑食堂、二三食堂、五号门、一号门和南区;南区宿舍楼多,学生多,由于南区在校区的马路对面,因此将南区归为一个整体,作为学生出行较多的地点;
蓝色标记处为表4中人次为4-6所对应的地点,或者平时居民较常出行的目的地;主要包括:各个学生宿舍小区、第二运动场、浴室、校医院、三工、一工、图书馆、艺文馆、时间广场和老年活动中心;由于宿舍分散为各个宿舍小区,因此将宿舍小区归在
“蓝色”一类中;
绿色标记处为表4中人次小于等于2次所对应的地点,或者平时部分学生、老师经常出行的目的地;主要包括:各学院院办、二工、工程训练中心、基础实验楼、体育馆、超市、七号门、四号门、三号门、学术交流中心、三号门宿舍和研究生食堂;
常用出行方式
本次调查共抽样94人,其校内常用交通方式的统计结果如表5和图5所示;在调查中,选择步行的人次最多,其次是自行车;由于抽样调查的对象绝大部分是学生,因此,选择摩托车和私家车的人次很少;
表5校内常用交通方式抽样调查结果
交通方式
步行
自行车
摩托车
其它
合计
人次
75
31
2
1
109
图5校内常用交通方式抽样调查结果
根据抽样调查结果可知,有近三分之一的学生,其校内常用交通方式是自行车,说明学生日常出行的距离和时间均较长,因此,有必要采用校园交通来改善学生的日常出行情况,提高校内居民出行的便捷性;

校园道路现状
图6理工大校园道路网络图
南理工校园基础道路网络图如上图6所示;校园道路网络采用方格网式,布局严整、简洁,道路使用均衡,交通流可以较均匀地分布在所有道路上,路网容量被均衡利用;
由实验指导书中的表12可知校园道路的基本信息,如道路等级、道路长度和道路宽度等;从中筛选出6m以上宽度的道路,列于下表6中;校园道路基本信息如下表6所示;
表6校园各道路基本信息
道路编号
道路等级
道路长度
道路宽度
道路面积
1
干路
188
4
干路
143
5
干路
189
6
支路
74
12
支路
74
16
干路
276
12
3312
17
干路
139
10
1390
19
支路
270
9
2430
22
支路
153
9
1377
23
干路
115
19
2185
24
支路
153
8
1224
26
干路
305
9
2745
27
干路
165
9
1485
30
干路
112
9
1008
33
干路
285
34
干路
352
23
8096
35
支路
214
36
支路
302
7
2114
37
干路
175
11
1925
38
支路
109
11
1199
39
支路
110
9
990
40
干路
64
41
干路
40
17
680
42
干路
70
455
43
支路
70
455
44
干路
128
10
1280
46
支路
109
9
981
47
支路
109
8
872
48
支路
211
7
1477
50
干路
165
7
1155
51
支路
109
6
654
52
支路
128
10
1280
53
支路
105
54
支路
161
8
1288
59
干路
105
60
支路
94
7
658
61
支路
79
7
553
63
支路
70
455
65
支路
159
67
支路
79
68
支路
94
611
69
支路
110
9
990
70
支路
79
72
干路
79
73
干路
94
611
74
干路
123
7
861
75
干路
113
7
791
76
干路
84
17
1428
77
干路
163
17
2771
78
支路
260
14
3640
79
干路
255
8
2040
80
干路
177
8
1416
81
支路
97
11
1067
82
支路
110
9
990
83
支路
110
9
990
84
干路
65
19
1235
85
干路
472
7
3304
图7是6m以上宽度道路网络图;其中,蓝色线表示7m以上宽度的道路,紫色线表示6m-7m宽的道路,圆点含义同图4;
图76m以上宽度道路网络图
校园交通现状分析
1出行特点
校内出行特点是出行距离长、所需出行时间多;南理工约占地2700多亩,全校主要由教学区、学生生活区、教工生活区、公共活动区和科技园区五部分构成;
由上图1可知,校园面积大、各分区之间距离远,造成学生、教工日常出行路程和所需出行时间长,给学生、教工在校内外出行都带来不便;比如,地铁站在校园最北面,而学生基本住在校园南端,从北至南沿直线步行穿越校园,至少需要20min;
2车辆停放与管理
南京理工大学现有在校学生约25000人,若按上调查结果,假设有三分之一的学生拥有自行车,则校内非机动车约8000多辆;南京理工大学内部机动车一般是教职工持有,据统计资料,目前约800余辆;机动车、非机动车数量庞大,车辆的停放需求量大;然而,由于校区建设早,校内停车场较少,尤其是地下停车设施不健全;此外,自行车偷盗现象一直未能很好解决,因此,自行车数量多,更增加了自行车的管理难度;
3交通流特征
部分道路机动车、非机动车之间冲突较大;由实验指导书中的表12可知,校园大部分道路较为狭窄,然而校内机动车、非机动车流量日益增加,导致部分道路车辆之间冲突较大,易造成校内交通安全隐患;

校园公交可行性分析
道路条件
由图7可知,校内主要出行点分布均在7m以上宽度的道路沿线,因此校园目前的道路状况,已能够保障校内公交车双向、安全地行驶;无需进行工程施工和道路改造,提高了校园公交实施的可行性;
交通需求
由图2可知,部分交通小区间的区间出行量较大,而其出行时间和出行距离较长,因此,校园公交能有效地改善校内居民的出行情况,缩短其出行时间,提高其出行的便捷性;校园公交有着大量潜在的交通需求;
环境效益
校园公交运行后,将减少道路上的自行车数和机动车数,有利于减少道路交通冲突,提高校园交通的安全性和舒适性,有利于打造宁静的校园生活环境;同时,也改善了自行车停放和管理情况;