铁路客运专线架桥机(培训班).doc

一架桥机的概述
,桥梁长度可能占线路总长75% 以上,其中中小跨度桥梁将达到90% 以上,因此从工期、造价、质量和效益上分析全跨预铸、逐跨架设的简支箱梁及小跨度连续梁将成为主体。为适应客运专线快速的要求,高速行驶的车辆要求铁路桥梁具有较大的抗弯和抗扭刚度,而双线整孔简支箱梁具有受力简单、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大,使用中养护工作量小以及噪音低等优点。由于在铁路客运专线设计中桥梁比例增大,而其中80% 以上又将采用中小跨度桥梁,即采用整孔预制的简支箱梁及小跨度连续梁,因此必须重视铁路桥梁建设中的施工装备。

采用“全跨预铸、逐跨架设”的施工方法,在铁路桥梁建设上己积累了成熟的经验。从上个世纪五十年代开始,自主研发的各种类型架桥机如红旗型、胜利型、 60t以下,1 6m、20m、24m、32m的T型梁。此时的施工工法是”先铺后架”,即架桥机的桥间转移和T梁的运输必须通过己铺轨道进行。由于受到工序的约束,架桥作业只能独头进行;受路基质量和1 435mm轨距影响,;架桥机净空有限,只能进行单片梁架设,现虽然实现了空中移梁作业,但无法完成更大吨位梁型的架设。为适应秦沈客运专线大量24m/550t双线箱梁的架设,首次采用”先架后铺”,架桥机外轮廓尺寸确保了它的横向稳定性,安全性大大提高。“全跨预铸、逐跨架设”的施工方法,在一定数量范围内具有明显效率和效益性:它实现了施工生产的流水式工艺过程,便于掌握全局和局部进度,控制施工工期简单明了,可控性强;预铸场制梁不受气候影响,标准化流程,进度可控制;制梁作业的周期性,使工序过程操作熟练,生产效率高;工厂化生产,质量控制、检验、测量、制度完善可靠,使产品质量有保证。“全跨预铸、逐跨架设”的施工工法越来越受到人们的重视并得到发展和提高。
多种型式架桥机,适应全跨预铸,简支架设工法的施工需要,例如下导梁式、运架一体机、两跨连续式等。其中两跨连续、简支架设的架桥机是简支架桥机的经典方案,这种架桥机结构简单、受力明确、操作方便、适应各种重量梁型的架设,在它基础上可以派生、演变和改进成其他机型。这种机型架桥机作为架桥机的主力,已有几十年的历史,它曾在欧洲、韩国和我国得到广泛应用。它可以方便的实现架梁过程中的过孔作业,也可在短距离的桥间距内进行步进,长距离桥间距时用运梁车驮运转移。
2000年意大利尼古拉公司为台湾高速铁路修筑工程提供的几台架桥机,具有一定创新性。其中
915t/35m自进式架桥机,喂梁在主梁尾部,一改二台起重小车同时提梁方式,采用一台起重小车先提起梁体的前端,并在主梁上向前纵移,梁体的另一端在驮梁小车上沿着运梁车上的轨道滑移,它们的移动速度同步;中支腿设计成O形与主梁联接,箱梁可方便从O形腿内通过,从而简化了移梁过程;;它仍保留后支腿,需来回打开、支承,特别是架桥机过孔时,通过后支腿的支立,作为前移中移梁到位,吊梁、落梁等工艺上与自行式架桥机相同,它后支腿设计为O型并与主梁联接,即方便梁体纵移到位,又解决了来回打开、支承后支腿问题,它的过孔是由后支腿在已架梁上、辅助支腿在前导梁上的纵移共同完成。

(1)架桥机的净空应满足客运专线所架梁体的构造尺寸要求。
(2)架桥机支腿应作用于箱梁腹板上。
(3)支腿的构造及其作用力的大小与客运专线梁体及墩台尺寸和承载力相适应。
(4)支腿作用于梁体及墩台的承压面积应满足局部承压要求。
(5)吊梁及落梁过程中,吊点位置应满足设计要求,并保持四支点均匀受力且为同一平面,误差范围应满足设计要求。
(6)架桥机应能适应千斤顶落梁工艺,并自带落梁千斤顶。
(7)架梁时产生的支承反力不得超过设计规定的施工荷载作用下容许竖向承载力。
(8)架桥机设计审查应通过设计院相应的检算,送检材料中应有各种工况下对相关结构的明确受力简图。

在国内外的高速铁路建设中使用的架桥机从结构形式上可分为有导梁式架桥机、无导梁架桥机;根据施工中架桥机的支腿数量可分为两支腿架桥机、三支腿架桥机和四支腿架桥机;根据架梁时架桥机的支承跨数可分为单跨架桥机和双跨架桥机。架桥机的形式除上述分类中叙述的类型外还,有运架一体机、拼装式架桥机和过隧道架桥机等。
二典型形式架桥机的技术特点和结构组成

(1)适用范围
能够架设直线、曲线(半径大于2500m)、纵坡20‰、32m、24m、20m等跨及变跨双线预应力混凝