MARPOL7378防污公约附则VI.docx

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MARPOL73/78防污公约附则VI的2023港口国监视指南
〔59〕决议
2023年7月17日通过
海洋环境保护委员会,
忆及《国际海事组织公约》第38条〔a〕款有关防止与把握海洋污染的国际公约授予海洋环境保护委员会的职能,
并忆及MARPOL73/78防污公约附则VI已于2023年5月19日生效,
〔53〕决议,即MARPOL73/78防污公约附则VI的港口国监视指南,
〔58〕决议通过的经修正的MARPOL73/78防污公约附则
VI估量将于2023年7月1日生效,
并留意到MARPOL73/78防污公约第5和6章,以及该公约附则VI第10和
11条,对于进入港口的外籍船舶,1997年议定书的成员国应履行把握程序,
生疏到依据经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的相应条款,需要对针对MARPOL73/78防污公约附则VI的港口国监视指南进展修正,
已经考虑由散装液体和气体分委会第13次会议预备,并由17届船旗国履约分委会审议的经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的2023港口国监视指南,
通过经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的2023港口国监视指南,并以附录的形式公布;
邀请各缔约国政府,自2023年7月1日起,在依据经修正的MARPOL73/78
防污公约附则VI进展港口国监视时,应实施经修正后的指南;和
同意在之后一段时间,〔21〕〔19〕决议,即港口国监视程序。
附录
经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的2023港口国监视指南
第一章总则
本文件是要为遵照MARPOL73/78防污公约附则VI(下文中,简称附则)实施港口国监视检查供给一个根本指导,为实施检查、缺陷判定和执行把握程序供给全都性。
MARPOL73/78防污公约附则VI的条款包含以下需要遵守的规定:
400总吨或400总吨以上的全部从事国际航行的船舶需要持有IAPP证书。
对400总吨以下从事国际航行的船舶,主管机关可以制定适当的措施以确保其符合规定;
消耗物质记录簿;
产生臭氧消耗物质〔不包括氢-氯氟碳〕的装置,在2023年5月19日之后,制止使用。每艘配有产生臭氧消耗物质循环系统的船,要求建立一个臭氧
对氮氧化物的把握,I级排放限制适用于全部2023年1月1日或之后但在2023年1月1日前建筑的船舶上所安装的大于130千瓦的船用柴油发动机。
依据VI/,排放限制等效于I级可以适用于1990年1月1日或之后但在2023年1月1日前建筑的船舶上所安装的,功率输出大于5,000千瓦,并且每缸排量等于或大于90升的船用柴油发动机。
II级排放限制适用于全部2023年1月1日或之后但在2023年1月1日前建筑的船舶上所安装的大于130千瓦船用柴油发动机。
,III级排放限制适用于全部2023年1月1日或之后建筑的船舶上所安装的大于130千瓦的船舶柴油机。然而,当这些船舶在已确定的氮氧化物排放把握区*之外运行时,适用于II级排放限制。
依据附则VI/,重大更改的船用柴油发动机应依据把握限制的要求取得证书;
对硫氧化物和颗粒物质的把握须到达以下两种状况之一:
任何船上使用的燃料油的硫含量,依照附则VI/,要求不能超过以下限制:
.1 %m/m,于2023年1月1日之前;
.2 %m/m,于2023年1月1日或之后;和
*依照附则VI/13,作为DD/MM/YYYY,没有区域被划分为排放把握区。
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.3 %m/m,于2023年1月1日或之后,依据附则VI/,,
。
然而,当船舶在已有的硫氧化物和颗粒物质排放把握区操作时,船上使用的燃料油的硫含量,要求不能超过如下限制:
.1 %m/m,于2023年1月1日之前;
.2 %m/m,于2023年1月1日或之后;和
.3 %m/m,2023年1月1日之后;或,
经批准的等效方法〔附则VI/4〕;
仅对那些2023年1月1日或之后安装的燃烧炉,要求必需遵照相关的要求〔见附则IV附录〕,然而,对于可以燃烧的物质的限制适用于全部的燃烧炉;和
载运原油的液货船在船上需要持有并实施一份经主管机关批准的挥发性有机化合物〔VOC〕治理打算。液货船蒸气排放把握系统只需要安装在经由相关主管机关特别指明需要安装的地方。
(21)决议修正的,〔19〕决议通过的《港口国监视指南》第1章〔总则〕,第4章〔违反和滞留〕,第5章〔报告要求〕和第6章〔复检程序〕,也适用于该指南。
其次章对需持有IAPP证书船舶的检查
初步检验
通过登轮和向船长或船上负责的高级船员进展介绍,港口国检查官应当检验下述文件,如适用:
《国际防止空气污染证书》〔IAPP证书〕〔附则VI/6〕,及其补充证书*;
每一适用的船用柴油发动机的《发动机国际防止空气污染证书》〔EIAPP
证书〕〔〕及其补充证书;
每台适用的船用柴油发动机的技术文件〔〕;
每台适用的船用柴油发动机,其用来证明氮氧化物符合要求的支持方法;
每台船用柴油发动机的发动机仪表的记录簿〔〕,通过船用柴油发动机仪表参数检测的方式证明其符合附则VI/13要
*依据MARPOL73/78防污公约附则VI/,对于MARPOL73/78防污公约附则VI生效前建筑的船舶,应不迟于该附则生效后的第一个打算坞修,但在任何状况下不迟于其生效后三年,取得《国际防止空气污染证书》。
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求;或
有关简易测量方法的文件;或
有关直接测量和监控方法的文件;
经批准的方法文件(theApprovedMethodFile)〔附则VI/〕;
在使用分别燃油以满足要求的地方燃油更换的各项操作的书面程序〔附则
VI/〕;
用以削减硫氧化物排放的,有关全部已安装的废气清洁系统,或等效方式,的批准文件〔附则VI/4〕;
燃料装舱单及相应的样品或记录〔附则VI/18〕;
2023年1月1日或之后安装的船上燃烧炉的型式认可证书的副本,〔对功率到达1500千瓦的燃烧炉〕〔〔40〕〔45〕;
臭氧消耗物质记录簿〔附则VI/〕;
挥发性有机化合物(VOC)治理打算〔附则VI/〕;和
船长或负责燃油装舱作业的高级船员出具给船旗国主管机关的全部声明和全部适用的与不符合规定的与燃油供给有关的商业文件。
依据附则条款,港口国监视检查官须确定适用于附则规定的船舶的建筑日期和船上装备的安装日期,以确认所适用的附则条款。
作为初步检查,须确认IAPP证书的有效性,查验证书已经得到正确完成和签署,并且所需的检验已经得到执行。
通过检查IAPP的补充证书,港口国监视检查官可以获知船舶为防止空气污染是如何配备的。
假设证书和文件是有效和适当的,并且港口国监视检查官对船舶的总体印象和直观观看使其确认船舶具有好的保养水平,港口国监视检查官应总体上限制报告缺陷的检查范围,假设存在。
假设燃料装舱单或按附则VI/18要求应供给应船上的代表性样品没有遵照相关的要求,船长或负责装舱作业的高级船员应已经对其以“声明”的形式记录在案,该声明应提交给船旗国主管机关,并将副本提交给在其管辖下船舶没有收到用于追溯供油作业和燃料供给商的所需文件的港口国当局。船上应保存一份声明的副本,和全部适用的商业文件一起,供随后的港口国检查具体审查。
然而,假设港口国监视检查官对船舶的总体的印象或观看有基于明显的理由〔〕使其信任船舶的状况或其设备与证书或文件的内容有实质性的不符,港口国监视检查官应进展更为具体的检查。
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进展更为具体检查的“基于明显的理由”包括:
附则所要求的证书不全或明显失效;
附则所要求的文件不全或明显失效;
缺少证书或文件中所列明的主要设备和布置;
消灭证书或文件中没有列明的设备或布置;
从港口国监视检查官的总体印象或观看中得出的证据,证明证书或文件中所描述的设备或布置存在严峻缺陷;
有信息或证据说明船长或船员对与防止空气污染的有关船上根本操作不生疏,或者这些操作没有得到实施;
有证据说明已交付和在船上使用的燃油的质量明显低于标准;或
收到包含该船舶明显低于标准的报告或投诉。
更为具体的检查
港口国监视检察官应当核实:
对含有臭氧消耗物质的设备,船舶有经有效执行的维护程序。
不存在对臭氧消耗物质的有意排放。
x
为了核实每台安装的输出功率超过130千瓦的船用柴油发动机是经主管机关依据NO技术规章批准的,并得以正常维护,港口国监视检察官应特别留意以下几点:
检查船用柴油发动机与《国际防止空气污染证书》及其补充证书、技术文件和,如适用,发动机参数记录簿或船上监测手册及相关数据的全都性。
检查技术文件中所说明的船用柴油发动机,以证明没有对其进展未经许可的可能会影响氮氧化物排放的改动。
如需要,依据Ⅵ/,检查装在于1990年1月1日或之后但2023年1
月1日之前建筑的船舶上输出功率大于5000千瓦并且每缸排量在90升或以上的柴油发动机,以核实其经过认可发证。
假设船舶是2023年1月1日之前建筑,要核实附则Ⅵ/13中规定的,进展过重大更改的船用柴油发动机经过主管机关的批准。
仅供紧急状况下使用的应急船用柴油发动机照旧用于此目的。
依据本附则附录Ⅳ,港口国监视检察官应核实船上的燃油质量是否符合Ⅵ/14和Ⅵ/18条*的规定。进而,港口国监视检察官应当留意Ⅵ/
*应当留意到当Ⅵ/18规定的燃油装舱单或代表性样品与相关要求不全都时,船长或者船员应当据实记录。当在《1997年议定书》成员国的港口进展燃料供给时,港口国监视检察官应将此不符合项报告给负责燃油供给商登记的主管当局〔VI/〕。
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确认当船舶位于Ⅵ/,或者实施了规定的其他等效的认可的方法。
假设船舶是Ⅵ/,假设Ⅵ/15条有要求,港口国监视检察官应当核实船上安装了主管机关依据MSC/。
假设船舶是运载原油的液货船,港口国监视检察官应核实船上具有经批准的挥发性有机化合物〔VOC〕治理打算。
港口国监视检察官应核实制止燃烧的物质没有被燃烧。
港口国监视检察官应核实在锅炉和船用主动力装置中进展的船上燃烧污泥和油泥没有在港口和河口中进展。
港口国监视检察官应查明船上燃烧炉,假设附则Ⅵ/,经过主管机关的批准。应证明燃烧炉得到了正确维护,因此港口国监视检察官须检验:
船上的燃烧炉是否与船上的燃烧炉证书相符;
是否有操作手册,以便在本附则附录Ⅳ规定的限制内操作船上燃烧炉;
是否依据规定〔Ⅵ/〕对燃烧室气体出口温度进展监测。
,港口国监视检察官可通过确认以下内容来检查操作程序:
船长或者船员生疏防止臭氧消耗物质排放的程序;
船长或者船员生疏依据技术文件和认可的方法文件〔如适用,依据排放把握区氮氧化物的把握〕对船用柴油发动机进展正确的操作和维护;
船长或船员已经实施了必要的燃油转换作业程序或其他等效的作业,且具有一份在硫氧化物和颗粒物质把握区的符合证明;
船长或者船员生疏垃圾筛选程序,以确保制止燃烧的垃圾未被燃烧。
船长或者船员生疏如Ⅵ/,依据其操作手册,在本附则附录Ⅳ规定的限制内进展操作;
当船舶位于对挥发性有机化合物(VOCs)的排放做出规定的MARPOL73/78防污公约1997年议定书成员国管辖的港口或终端站内时,船长或者船员生疏VOCs的排放规定,并且生疏经主管机关批准的蒸汽收集系统的正确操作〔假设船舶是Ⅵ/〕;
船长或者船员生疏VOC治理打算的使用,如适用;和
船长或者船员生疏燃油装舱程序中有关依据Ⅵ/18条所要求的燃油装舱单和保存的样品。
可滞留的缺陷
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在执行其职能时,港口国监视检察官应当利用他们专业的推断去打算是否滞留船舶直至全部的缺陷已被订正或者允许其带着特定的缺陷航行,这些缺陷不会对海洋环境造成重大的损害威逼。在做这些的时候,港口国监视检察官应当基于以下原则为指导:附则中所包含的关于船舶建筑、设备和操作的要求是保护海洋环境所不行或缺的,并且背离这些要求将造成对海洋环境的重大损害威逼。
为了帮助港口国监视检察官使用这些指南,以下是一份缺陷清单。依据Ⅵ/3条的规定,这些缺陷被认为足以严峻,以致可以确保使相关的船舶被滞留:
缺少有效的《国际防止空气污染证书》、《国际防止发动机造成空气污染证书》或技术文件;
装在于2023年1月1日或之后建筑的船舶上功率输出大于130千瓦的船
用柴油发动机或者2023年1月1日或之后进展过重大更改的且不符合氮氧化物技术规章或者不符合相关氮氧化物排放限制的船用柴油发动机。
装在于1990年1月1日或之后但200年1月1日之前建筑的船舶上输出功率大于5000千瓦且每缸排量在90升或以上的船用柴油发动机,该发动机经认可的方法已经取得了主管机关的证书,并且在商业上是可行的,其经认可的方法没有在Ⅵ/。
依据Ⅵ/,依据用于证明硫氧化物符合要求的方法,%m/m,在2023年
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%m/m以及在2023年1月1日
%m/m.。
当在SOx和颗粒物质把握区操作时不符合相关的规定。
1或之后超过
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2023年1月1日或之后安装到船上的燃烧炉不符合本规章附录Ⅳ的要求,或者不符合由本组织制定的关于船上燃烧炉的标准规定〔〔40〕〔45〕决议〕。
。
第三章对非附则成员国船舶和不要求持有IAPP证书船舶的检查
假设这类船舶未持有IAPP证书,港口国监视检察官应当推断船舶的状况和设备是否能够满足附则所提的要求。在这种状况下,依据MARPOL公约5〔4〕的规
*依据MARPOL73/78防污公约附则VI/,对于MARPOL73/78防污公约附则VI生效前建筑的船舶,应当不迟于该附则生效后的第一个打算坞修,但在任何状况下不迟于其生效后三年,取得《国际防止空气污染证书》。1或2025年,如VI/,视Ⅵ/。
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定,港口国监视检察官应当考虑不赐予非成员的船舶更优待的待遇。
在其他方面,港口国监视检查官应当以第2章所提到的程序为指导,并且应对船舶和船员不会对船上人员形成危急或不会对海洋环境造成重大的损害威逼感到满足。
假设船舶持有一份IAPP证书以外的其他形式的证书,在进展船舶评估时,港口国监视检察官可以对此证书予以考虑。
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