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· · 桥梁建设年第期
汕头海湾大桥施工简介
范应心铁道部大桥工程局
提要简要介绍了汕头海湾大桥的施工,包括:主塔、锚碇、猫道、主缆及加劲梁的施工情况.
关键词汕头海湾大桥主塔锚碇猫道加劲梁施工
由我局三处施工的汕头海湾大桥,是我国首座大跨度的悬索桥,大桥于年月日破土
动工,预计年下半年建成。
主塔施工
. 基础施工
南北两个主塔墩均在海中,水深分别为和。汕头为台风正面登陆比较频繁的地区,桥
位又处在台风口上。为防台风,尽量少用水上船只,采用栈桥及水上平台的施工方案。每墩有根
. 桩,基岩为花岗岩,设计要求桩嵌入微风化层岩的深度不小于,采用冲击钻成孔。由于
微风化层岩质特别坚硬,部分桩最后阶段采取了堵漏抽水人工凿岩的方法完成桩基工程。所有的桩
均经无损检测,全部符合设计要求。主墩根桩分为两组,每个塔柱下一组根桩,桩顶至强风化
岩面一段套以钢沉井,内填混凝土。将一组桩固结一体,以增强桩群刚度,并用刚性大承台将两组桩
群及钢沉井连为一体,构成牢固的主塔基础。主墩承台采用了劲性钢结构骨架吊挂承台模板的方案
灌注承台混凝土。
. 塔身及横梁施工
每个塔墩由两个塔柱及三道横梁构成。塔柱采用爬模施工,其综合进度为每天~ .。灌注
下横梁的支撑支于承台上,灌注中横梁的支撑支于下横梁上,灌注上横梁的支撑支于中横梁上。采
用自升式塔吊及泵送混凝土施工,塔柱旁装设了施工电梯。
采用瑞士产自动天顶垂准仪测控塔柱垂直度,仪器垂线设置精度为/,要求塔身垂直
度为/。
在架设主缆及加劲梁的施工过程中,恒载逐步增加,缆索垂度也随之加大,跨距也随之变化。为
保证在全部恒载加完后的跨距为设计跨距,架设缆索前塔顶不动,将索鞍向边跨方向预偏一设计
,待全部恒载上齐后,索鞍移至设计位
置,跨距为设计跨距。这就要求索鞍底面与塔顶座板顶面之间能相对滚动或滑动。本桥采用的是平
面滑移。已往桥梁支座滑动面为减少滑动摩阻力,系采用聚四氟乙稀板和不锈钢板组成滑动面。本
桥首次采用了最新的、涂刷高效防蚀减阻涂料的科研成果及工艺,即在经机加工的滑动面上涂刷该
,省去了四氟板、不锈钢板等设施。
台千斤顶。在塔顶两侧预埋设置了猫道索的锚固结构、工作平台、滑车支点等临时设施。塔顶
鞍座处还设有塔顶门架,以固定牵引索并吊放缆索入鞍槽。
锚碇施工
锚体:本桥主锚为重力式锚。设计充分利用两岸锚区均为花岗岩石质山头这一有利条件·以混
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汕头海湾大桥施工简介范应心· ·
索鞍,装
鞍厦顶推就位布置
主缆
￡塔中线
’
鞍瞳
油匪千顶翌\顶架
图索鞍吊装及调整就位布置囝
凝土锚体兜住石质山头,锚区顶部以一段砌石路基压重,。每岸锚体混凝
土量各。左右,约分次灌注。采用埋设循环冷却水管、减少水泥用量等措施来降低水化
热,保证了锚体混凝土质量。
锚杆:每根主缆由束平行钢丝束组成,全桥共有单束锚杆根,双束锚杆根。锚杆设
计为后拉式,即钢丝束锚拉于
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