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  人们习惯所说的“轮辋”是指汽车中的一种部件,其英文是“WHEEL”,其实她的精确中文术语应是“车轮”。
车轮——作为汽车整车行驶部分的重要承载件,是影响整车性能最重要的安所有件之一。它不仅要承受静态时车辆自身垂直方向的载荷(涉及自重载荷以及人和货品的载重量),更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、风阻、石块冲击、路面凹凸不平等多种动态载荷所产生的不规则应力的考验。车轮也是影响整车外观造型的装饰件,可以说是衡量整车质量和档次的最重要象征之一。那么,一款安全、优质、美观与实用性并重的车轮是如何生产出来的呢?
一、车轮的基本构造
1、轮辋宽度
2、轮辋名义直径
3、轮缘
4、胎圈座
5、凸峰
6、槽底
7、气门孔
8、偏距ET
9、中心孔C\B
10、螺栓孔节圆直径PCD
11、螺栓孔直径
12、轮辐安装面
13、安装面直径
14、后距
15、轮辐
16、轮辋
17、轮辋中心线
1、轮辋:与轮胎装配配合,支撑轮胎的车轮部分。
2、轮辐:与车轴车轮实行安装连接,支撑轮辋的车轮部分。
3、偏距:轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。
4、轮缘:保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。
5、胎圈座:与轮胎的胎圈接触,支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。
6、槽底:为以便轮胎装拆,在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。
7、气门孔:安装轮胎气门嘴的孔。
二、车轮的生产流程及有关检查原则      
1、熔炼(Melt)
将原材料铝锭(A356)通过熔炼设备,合格的铝水必须通过抽样成型后放到光谱仪(Spectrumeter)里检查成分,只有成分符合原则才容许转下一工序。  
2、锻造(Casting)
采用低压锻造方式,铝水在下,模具在上,用底压方式使铝水往上升,透过浇口锻导致形。
X光检测(探伤检查):检测铸件的缩松、气泡、渣滓等状况。
3、热解决
热解决的目的是提高车轮的机械性能,即提高车轮的抗拉强度、延伸率和硬度。
4、机加工
用数控车床对铸件毛坯进行机械加工,涉及对轮辋、安装面、中心孔的加工;用加工中心加工螺栓孔、气门孔及装饰孔等。
径向/横向跳动量测试:目的是检查车轮机加工的精确性,用以保证汽车行驶的安全性和稳定性。
车轮平衡测试:目的是检测车轮的平衡性,用以保证汽车的平顺性。
三坐标测量:目的是检查PCD的位置度,以使车轮能精确地装在汽车上。
气密性实验:对每个车轮做气密检测,用以保证车轮装上轮胎后不漏气。
全尺寸检查:是用于检查新品与否符合客户图纸规定。
5、表面解决——涂装和电镀
表面解决也就是给每一种车轮穿上美丽的外衣,并使车轮在恶劣的环境中工作不变色、不腐蚀、不老化。涂装也就是最为常用喷漆工艺,Gacosia产品全面采用德国涂装技术和设备,保证每一种车轮都完美无瑕。电镀——经抛光、前解决、镀亚光镍、镀铜、镀半光镍、镀铬后,一种个潮流美丽的电镀产品就面世了,电镀产品由于其特有的光泽,可以让座驾显得更加光彩夺目、奢华飘逸盐雾实验:对车轮成品做实验,看看与否脱漆和电镀不稳定,目的是考验车轮的抗腐蚀能力。
6、车轮的强度性能实验
为了保证顾客使用车轮的安全性,对每种规格的车轮都必须进行三项实验:
1、冲击实验(ImpactTest)
2、弯曲疲劳实验(CorneringFatigueTest)
3、径向疲劳实验(RadialFatigueTest)
第二部分铝合金车轮的技术优势
第一章铝合金车轮的特点
铝车轮是“轻量化”、“高速化”、“现代化”的产物,就是由于它有着许多钢制车轮所无法比拟的特点:
1、重量轻、节能效果明显。
  整车减少自重可以节油,是人所共知的,而位于整车悬挂之下的车轮,体现整车的节能效果更是举足轻重。但是,具体定量的节油效果至今还无一种公认的记录说法,所见报导还都是各公司实验人员根据自己的实验成果来做其评柝的,其差别不小。
如录实验后,就这样报导:“对轿车来说,铝轮比钢圈每个车轮可减轻重量30-45%,车轮平均每减轻10%,在平均车速为90-120KM/H的条件下,。拿Audi轿车记录的状况为例:。%,整车按平均车速90-120KM/H行驶的条件下,,如果在都市里低速行驶,,即奥迪(Audi)轿车每行驶10万公里,减少油耗40L。”而英均减1Kg,对一般轿车而言,。
从上可知:
1)不同的车型和行驶条件,其节油效果也是不同的。
2)同一辆车用铝轮替代钢圈后,可获得明显节能效果的事实是不容置疑的。
2、散热快,整车安全性高。
    铝合金车轮的高导热性能之特点,极有助于轿车因高速行驶轮胎发热后的散热效果。比相似条件下的钢圈,减少了轿车长距离高速行驶热爆胎的也许,明显提高了轿车高速行驶的安全性能。不仅如此,由于铝车轮的散热效果,但凡与铝车轮直接接触的零配件(如制动闸等),也相对提高了寿命。
铝合金车轮的构造和精度更有助于安装子午线轮胎,更易实现现代车轮的“无内胎化”。无内胎的轮胎,如果轮胎在行驶中插入了钉子之类的“穿刺物”,只要不去拔出,就不会像有内胎轮胎那样浮现因车胎忽然泄气而翻车的事故。无内胎轮胎遇上“穿刺物”后,一般至少都能坚持一小时、甚至更长时间,这对行驶在高速公路上的轿车安全来说,有着尤为重要的意义。
3、尺寸精度高,整车行驶性能好
    锻造铝合金车轮最后都需经数控机床加工的工序,因此无论是车轮圆度、端向和径向精度,都不是老式滚压钢圈可以相比的。车轮的尺寸精度直接影响整车的行驶性能,特别对高速行驶的车辆更为突出,诸如整车在行驶中的抓地性、偏摆性和平稳性、遇意外时的制动性等,必须在车轮具有足够精度的前提下,才干保证整车的高速和平稳行驶。(一般状况下,老式钢圈的径向和端向允跳动值为±1mm;而一般铝车轮的控制范畴为±;高档车铝车轮为±)。同样,车轮的高精度也有利了车辆变速的敏捷度,如Audi轿车从起步到100KM/H速度的加速时间,在换用铝车轮后,。
4、多变的时装款式更适应现代化整车的规定
1)款式易任意变化:用锻造来做铝车轮,可以制出任意空间曲面和形状,以吻合不同车型、迎合不同顾客的规定。随着汽车外观日新月异的时装更新和市场竞争需要,车轮作为“绿叶衬红花”的地位越来越突出,铝合金车轮成了现代汽车时装化的呼应产物。
2)铝合金车轮表面经涂装或抛光,电镀后不仅具有良好的耐磨腐蚀性,其美观,豪华的外观更广受车主青睐。
综上所述,可以得出铝合金车轮是汽车“高速化”、“节能化”和“现代时装化”的产物,随着汽车市场日新月异的开拓和发展,目前,不仅绝大部分轿车装上铝车轮,并且愈来愈多的中型、大型汽车(客车、货车等)正在采用大尺寸铝合金车轮,用铝合金车轮来逐渐替代老式钢圈的趋势已越来越明显,可以说,铝合金车轮有着无限广阔的市场前景。
第二章低压锻造的优越性能
目前铝合金车轮最为常用的锻造措施有重力锻造和低压锻造。
1、重力锻造——顾名思义,重力锻造浇注时,流体依托重力流动填充模具,这就是为什么成为重力锻造的因素。
2、低压锻造——低压锻造是一种运用气体压力将液态金属压入模具,并使铸件在一定的压力作用下结晶凝固的锻造措施。
低压锻造由于技术上的因素,对比重力锻造先天就有着优越性:
1、车轮的平衡性:车轮的平衡性及圆度体现佳,远优于老式重力锻造法,使汽车在行驶中更平稳安定。
2、车轮的组织性:经由压力平均输送至车轮模具内,可以使车轮内部组织更为密实,安全性大大提高。
3、车轮的强度性:低压锻造法,采用低压送料,其组织构造细密,使车轮的强度大为增长。举凡国内外各大汽车厂配套用的OEM铝合金车轮,绝大多数采用低压锻造法,更证明了低压锻造铝合金车轮具有更好的强度性。
4、车轮的安全性:低压锻造的压力输送系统受环境、气候变化的影响小,在一年四季的生产均可以生产出质量安全稳定的产品,一般老式重力锻造则易受气候、温湿度的影响,产品质量不易稳定。
第三章轮胎车轮的发展趋势
【发展趋势】近年来,汽车的发展带动了轮胎的发展,从而也带动了车轮的发展,车轮的发展也相应增进了轮胎的发展。
一、子午线化
子午线轮胎(RADIALTIRE)——胎体帘线的排列与轮胎行驶方向呈90°或者接近90°的构造的轮胎。
相对斜交轮胎,子午线轮胎具有如下特点:  
    -良好的操纵稳定性能
    -安全的转弯性能
    -良好的耐磨性能
    -生热少
    -滚动阻力低,节省燃油费用
    -牵引能力强,打滑少
    -高速行驶时的乘车舒服感好
二、扁平化
目前轮胎日渐扁平化。就是指轮胎的横截面日渐增大,这个变化用“扁平比”来表达。
扁平比是指轮胎的断面高度相对轮胎断面宽度所占的比例。扁平比越小,轮胎性能越高。轮胎日渐扁平化正好符合人们对安全性的规定。
-一方面就是散热好,对提高汽车行驶平顺性、转向操纵稳定性均有协助。
-抓地就比较牢固,并且也不容易爆胎,提高了安全性能。
-增长了车行驶时的稳定性,这样车的操控性也增长了。
-燃油经济性好,有明显的节油效果。
目前的汽车轮胎越来越趋于扁平化,某些高档跑车已经用上40、35甚至30的轮胎,相应的许多跑车的车轮也在增大,18、19、20吋的车轮也很容易在某些跑车身上发现。同样的,轮辋宽度也必须要增宽,像欧美,诸多跑车已经换上20×9的产品,更有甚者已经用上22×。
大尺寸,宽轮辋,扁平胎的完美搭配,可以令您的座驾呈现光彩夺目的一面,极具奢华飘逸!
三、无内胎化
无内胎轮胎:无内胎轮胎与有内胎的轮胎不同之处在于没有内胎,空气直接充入外胎中,因此轮胎与车轮的轮辋间需有较好的密封。
无内胎轮胎在外观上和构造上与有内胎轮胎近似,所不同的是无内胎轮胎内壁上附加了一层厚约2—3mm的专门用来封气的橡胶密封层。当轮胎穿孔后,由于其自身处在压缩状态而紧裹着穿刺物,故能长期不漏气,虽然将穿刺物拔出,也能临时保持胎内气压。
无内胎轮胎胎圈上有若干道同心的环形槽,在胎内气压作用下,槽纹能可靠地使胎圈压紧在轮辋胎圈座上保证密封。安装无内胎轮胎的轮辋是不容许漏气的。气门嘴直接固定在轮辋上。
无内胎轮胎有均匀性、平衡性好,气密性好,散热好,构造简朴,质量轻等长处。缺陷是途中修理较为困难。但是由于无内胎轮胎在汽车中的广泛使用,因此专业的的维修愈来愈密,维修也日显以便。
历史表白,从1895年首批轮胎样品出目前法国以来,前50年重要是解决如何提高轮胎的使用寿命问题。近年来,由于汽车制造和交通运送部门对轮胎的规定日益苛刻,轮胎研究的重点转到轮胎行驶性能、安全性能、舒服性能和经济性能上来。总之,轮胎的发展总趋势是“三化”,即子午线化、无内胎化、扁平化。目前,轿车轮胎已实现了这“三化”,因而,大尺寸,宽轮辋的铝合金车轮也愈来愈地装配在多种汽车上。