沥青玛Di脂碎石混合料（SMA）设计与施工.pdf.pdf

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第卷第期/
年月国外公路

碲脂碎石混合料设计与施工
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沥青玛碲脂碎石混合料的稳定度但在重交通作用下也会出现车辙。
简称在欧洲已经成功地使用实践证明:静力和动力蠕变试验比标准稳定
了多年。近年来, 技术已在加拿大度试验更适合预估在车载作用下对密级配沥
和美国的公路建设中得到运用。虽然欧洲和青混合料所形成的车辙。
北美洲所用的材料、设计方法、拌和与摊铺设在密级配沥青混凝土中,实际上是细集
备各有所不同,但实践证明,它在抵抗高温车料和沥青所组成的沥青砂浆在承受着交通荷
辙、低温开裂和疲劳开裂等方面能表现出良载。从一般的密级配沥青混凝土路面上钻芯
好的性能。
取样检查表明:粗集料颗粒相互问并未紧密
地接触,在不同的粗集料之间存在着相当大
概述的间隙。因此矿料的级配、形状和细集料的
结构及它对矿料间隙量的影响是控制密级配
近年来,随着车辆轴重和总重的增加,车
沥青混凝土抵制永久变形能力的基本因素。
辆轮压相应增大,车轮接触面积相应减小,这
在欧洲,从年代初以来,便开始使用
样,出现在密级配沥青混凝土联结层和面层
来减小在重交通作用下引起路面面层
的车辙量或永久变形量也相应地增加,而那
的车辙量。的集料级配和“最佳”沥青
些符合标准的混合料设计参数:矿料问爨量、
用量完全不同于密级配沥青混合料,在
空隙量和马歇尔稳定度或维姆稳定度的沥青
里石料与石料的接触量非常大。以至于交通
混凝土在交通荷载增长的情况下性能则显示
良好。但许多沥青混凝土在一种或多种性能荷载基本上是由粗集料来承担而不是由细集
上是有界限的,尤其是空隙量和矿料间隙量料和沥青组成的砂浆来承担。并且发现在相
会导致车辙。这样,在车辙出现之前同的荷载类型和交通量作用下,所形成
曾经承受过十来年的交通荷载作用的某些沥的永久变形明显要比密级配沥青混合料小得
青混合料上会引起永久变形增大。多。
通常采用最小马歇尔稳定度值或维姆稳
定度值来控制密级配沥青混合料设计。从许设计
多事例上发现,虽在实验室甚至在沥青混合
料拌合厂生产出来的沥青混合料即使有很高. 誊料
收稿日期一一
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国外套路卷
用于的集料级配明显不同于密级层混合料的矿粉量,一般地, 中通过
配沥青混合料,的集料级配必须是间断筛孔的集料总量范围在% ~%之
级配,用于混合料的最大集料尺寸为.~ 同。由于矿粉用量较大,所以矿粉的类型与
.范围。在欧洲,集料的尺寸一般为级配对的性能起着非常重要的作用,
. 或.,偶而也会用或尤其是对空隙量、矿料间隙量和沥青用量这
。但是,大多数相对地倾向于采些因素。另外,对于加到混合料其他集料里
用小粒径的粗集料颗粒,
大颗粒粒径一般不是、就是能也必须引以重视。
. 沥青结合料
对于来说,集料通过筛孔方孔中的沥青用量比常用的粗集料和
,这是由于加到混合
的,因对于大多数比较细的表层混合料,通过料中的矿粉较