铁路车站路堑顺层边坡综合防护技术论文.doc

铁路车站路堑顺层边坡综合防护技术论文
铁路车站路堑顺层边坡综合防护技术
刘维平
(中铁十九局集团公司第一工程有限公司玉蒙项目部)
[摘要]以渝怀铁路15标段铁碛坝车站路堑顺层边坡防护工程为例,介绍了应用预应力锚索抗滑桩、大锚杆结合钢筋砼骨架内喷播植草等多项措施,对顺层页岩边坡进行综合防护的施工过程。
[关键词]铁路顺层边坡锚索桩大锚杆喷播植草综合防护 1引言
在山区铁路建设中往往会形成大量裸露的边坡,对线路两旁植的破坏是巨大的。近几年,国家加大环境保护的力度,提出了建设绿色通道战略和可持续发展战略,在此背景下,铁路施工中开挖边坡面仅用单一的工程防护措施已远远不能满足环保要求和可持续发展战略的要求,渝怀铁路作为西部大开发的重点工程,突破了传统护坡的模式,采用绿色生态防护、预应力锚索、锚杆等新型技术对边坡进行综合整治,实现了防止边坡坍滑、控制水土流失、恢复生态植被、美化线路等多种功能,取得了良好的效果。
2工程概况
铁碛坝车站DK224+960-DK225+210段路堑开挖,线路右侧形成顺层边坡,边坡最大挖方高度为16米,边坡岩体为风化页岩,岩层走向几乎与线路平行,倾向线路左侧,倾角为35°~46°,极易坍滑。该工点设计采用
11根锚固桩,7根预应力锚索桩及桩顶4排大锚杆,对边坡易坍滑的岩体进行加固支挡,桩顶顺层清方,设钢筋砼骨架内喷
播植草进行生态防护。
施工流程图

抗滑桩共计18根,个别设计,其中1#、2#、3#、7#~11#,×;4#、5#、6#、17#、18#桩长15m,×;12#~16#桩长16m,×,桩间距为7m。首先在坡顶上搭设施工平台,设臵锁口,开挖桩井,挖至设计桩底标高后,绑扎钢筋笼,一次灌注桩身砼。

12~18为锚索桩,锚索孔口在桩顶下2m,孔径为130mm,、低松弛钢绞线制作,锚索自由段采用塑料套管隔离防护,裸露部分做防腐处理,全孔范围内压注M35水泥砂浆;采用孔底注浆法,孔口设止浆塞,~,为保证孔内砂浆饱满,注浆30~45分钟进行二次补浆,锚索技术特征见表
。抗滑桩施工后,随机抽取总数的3%进行无损检测,合格且桩身砼达到设计强度后,按2~3m一层,分层开挖桩前岩土,施工至锚索设计位臵时,定位、钻孔、下索、灌浆,待水泥砂浆达到设计强度##
的75%后,用YCD-200型千斤顶,配YB4/500型油泵,,分两次进行张拉。先对锚索按10%设计张拉力预拉,使锚具中心与孔道中心对准,工具锚应扶正。正式张拉分两次五级,两次间隔
3~5d,第一次张拉值为设计张拉力值的10%、25%、70%,第二次张拉值为设计初始应力的100%和115%,每级张拉均持续10分钟,第一批锚索张拉前,先施工3孔做验证试验,确定锚索锚固力与设计值是否相符,要求单孔8束锚索张拉力不小于1400KN,验锚合格后方可进行其它锚索施工。试验锚索松弛后按设计初始预应力值重新张拉锁定。锚索张拉前,严禁开挖下一分层桩前岩土,路堑开挖及桩面墙施工完成后,随机抽取3根锚索进行张拉检测,要求单