四道口交叉口.ppt

四道口交叉口
组员:杨阔 12274084
明营营 12271088
刘承昕 14281038
主要内容:





四道口交叉口由学院南路和交大东路交汇而成。
交叉口周边学校、商业区相对集中
四道口交叉口往北经四道口路通向北三环,学院南路西接西三环北路、东接学院路,交叉口周边线路等级较高。

四道口采用定时信号控制,分为两个相位,学院南路方向为第一相位,交大东路方向为第二相位,信号周期为190S。

①从整体来看,多数方向车流量随时间变化在个别时间点有波动,但总体的趋势基本变化不大
②学院路东西方向的车流量明显高于交大东路南北方向的流量,而开往交大东路北方向的流量最少。

更直观的数据
问题1:行人、非机动车与机动车之间的冲突
通过实地观察,四道口交叉口的行人和非机动车流量非常大。在人行道有限的绿灯时间内,行人和非机动车无法完全通行,难免造成人车混行。东西次干道的冲突更为严重;尤其是在晚高峰内,交通流量大,冲突导致车驻人停,造成交叉口混乱不堪的局面。
改进方案:空间隔离
即在四道口开通可供非机动车和行人的地下通道或过街天桥。对于人和机动车来说,如果把机动车看成是危险源,根据事故预防原则的能量屏蔽原则,开通地下通道(或过街天桥),将人、非机动车与机动车隔离起来,避免机动车的能量传到人和非机动车上,既避免了事故的发生有提高了四道口的通过能力。

问题2:交通信号灯的问题
南北方向的绿灯时间较短,对四道口交通产生了两部分影响:
行人在绿灯亮时走进交叉口,在红灯亮时却才走到交叉口中间,大部分行人会选择继续前行,这样就会与东西方向的机动车发生冲突;
对于机动车而言,在早晚高峰时段里南北方向的车流也很大,绿灯的时间不足以全部车流通过,易发生拥堵。
改进方案①:调整信号配时
由于四道口在早晚高峰和平峰时段的交通特性明显不同,建议采用多时段信号配时,分别在早晚高峰和平峰时段发挥效用。

问题2:交通信号灯的问题改进方案②:增加信号灯相位

在北京大部分有斑马线的十字交叉口,直行车辆和左转车辆的车道是分开的,因此基本上不存在机动车和机动车的冲突,非机动、行人仅仅与右转的车辆有少量的冲突。但是在四道口的十字交叉口采用的是红绿灯是二相位的,改成三相位后四道口内的冲突点将进一步减少。
问题3:违章现象

违章类型
数量(例/小时)
行人自行车不按规定横穿马路
381
机动车遇行人正在通过人行横道时未停车让行
6
机动车提前启动
12
机动车调头超过规定范围
8
机动车占道行车
10
机动车超越停止线停车
14
针对这些违章现象,最好有政府部门加大监控处罚力度,加大对市民的宣传教育力度。
另外早晚高峰时段尽量配置安全监督员。
问题4:公交、火车的影响
①四道口周边有三个公交站点5公交线路,公交车体型较大,转弯又不方便,也给四道口的交通带来了一定的压力。
②另外四道口往东140米处是连接北京北站的京张铁路,北京北站每天有54趟发车,其中36趟分布在7:00~19:00之间,每次火车通过都要封路几分钟,这极大影响了四道口处交通状况。
改进方案:空间隔离
①优化现有公交线路
②变平交为立交
考虑安全等因素,国内大部分铁路与公路的交叉点多采取立交的形式(平交多见于远郊或乡村区域),对于四道口的交通量而言,平交是时分不合理的。