08款丰田汉兰达培训--发动机(Engine).pdf

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车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
发动机概况-A-Q-C
2GR-FE发动机
–V6(60-度),-升,24-气门,双顶置凸轮轴,双VVT-i,具
有ACIS和ETCS-i系统
基本结构和工作与’07款
SIENNA和PREVIA/
TARAGO使用的
2GR-FE发动机相同
1:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
发动机概况-A-Q-C
特征
MRE式VVT旋转电磁阀式ACIS阀
3条正时传感器长型火花塞
链条
双VVT-i
凸轮轴架
液压挺杆
可换滤芯式机油滤清器
2:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
发动机概况-A-Q-C
特征
进气控制系统
无级控制双电子冷却
风扇
3:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
发动机概况-A-Q-C
规格
’08HIGHLANDER’07SIENNAPREVIA/TARAGO
车型
(-A,-Q,-C)(-A)(-Q,-V,一般(-C))
发动机2GR-FE2GR-FE2GR-FE
缸数和排列方式V型6缸
24气门,双顶置凸轮轴,
配气机构
链条驱动,双VVT-i
排量3,456
3
[cm(.)]()


[mm(in.)]()

1–2–3–4–5–6
最大输出功率
[******@rpm]******@6,******@6,200
******@6,200
(******@rpm)(******@6,200)(******@6,200)
******@4,******@4,700
最大输出扭矩-A–
(******@4,700)(******@4,700)
[N·******@rpm]
(ft·lbf)-Q,-******@4,700–******@4,700
4:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
发动机概况-A-Q-C
规格
’08HIGHLANDER’07SIENNAPREVIA/TARAGO
车型
(-A,-Q,-C)(-A)(-Q,-V,一般(-C))
发动机2GR-FE2GR-FE2GR-FE
开上止点前-3°至to37°
进气
闭下止点后71°至31°
气门正时
开下止点前60°至25°
排气
闭上止点后4°至39°
API等级SL,SM或
机油等级
ILSAC
冷却液型号SLLC
燃油系统EFI
点火系统DIS
节气门控制ETCS-i
排气管LEVII–ULEV,SFTP-
-A
排放法规蒸发LEVII,ORVR-
-Q,-CEUROIV-EUROIV
发动机整备质量*(参考)
163(359)
[kg(lb)]
5*:不包括冷却液和机油:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
发动机概况-A-Q-C
主要变化
’08HIGHLANDER’07SIENNAPREVIA/TARAGO
车型
(-A,-Q,-C)(-A)(-Q,-V,一般(-C))
发动机2GR-FE2GR-FE2GR-FE
进气控制系统有无
燃油泵总成未整合碳罐整合碳罐
充电控制无有
发动机安装支撑脚(前)ACM(VSV型)液压型
1个或2个控制器
1个控制器(2个控制器仅限有
冷却风扇控制挂车套件的车型)
发动机停机后冷却风扇可
无
能工作
车厢内发动机舱内
发动机ECU(ECM)
整合ECTECU与ECTECU

(U151E/F)(U660E)分开
6:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
发动机主体-A-Q-C
气缸盖
–凸轮轴盖的使用简化了气缸盖的结构
–一体式进排气凸轮轴的轴承盖
气门室盖
气门室垫
凸轮轴轴承盖
凸轮轴架
气缸盖
气缸垫
一体式轴承盖
7:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
维修要点(发动机主体)-A-Q-C
气缸盖
–凸轮轴和凸轮轴架的安装
步骤步骤11
:暂时拧紧(扭矩:10N･m[102kgf･cm])
X:拧紧顺序
1
234
5
678
左侧
8:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
维修要点(发动机主体)-A-Q-C
气缸盖
–凸轮轴和凸轮轴架的安装
步骤步骤22
:拧紧(扭矩:28N･m[286kgf･cm])
X:拧紧顺序
93612
7
1410
82511
左侧
9:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
维修要点(发动机主体)-A-Q-C
气缸盖
–凸轮轴和凸轮轴架的安装
步骤步骤33
:拧紧(扭矩:16N･m[163kgf･cm])
X:拧紧
1
234
5
678
左侧
10:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
发动机主体-A-Q-C
气缸体
–铝合金缸体可减轻重量
–多刺状气缸套用来提高冷却性能

(.)
铝合金
外侧
气缸体
气缸套
气缸套截面图
11:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
发动机主体-A-Q-C
气缸体
–气缸间的水套对气缸体进行冷却
水套
到气缸盖水道
12:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
发动机主体-A-Q-C
轴承
–曲轴轴承和连杆轴承都采用无固定爪式轴承
无轴承固定爪
13:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
维修要点(发动机主体)-A-Q-C
曲轴上轴承的安装
–轴承应位于气缸体轴颈的中央并对准油孔
[上轴承][正确]
机油润滑孔对准
[不正确
机油孔
14:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
维修要点(发动机主体)-A-Q-C
安装曲轴下轴承、连杆上轴承和下轴承时,使用测量工具确保轴
承应在轴颈的中央位置
[“B”和“C”之间的差值应小于:(.)]
B
卡尺
CC
15:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
维修要点(发动机主体)-A-Q-C
曲轴轴承(上和下)
•轴承的宽度不同

(.)(.)
1号和4号轴颈2号和3号轴颈
16:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
气门机构-A-Q-C
概论
–3条正时链条驱动两侧的进气和排气凸轮轴
VVT-i控制器副链条张紧器
(排气)
副链条(右侧)
进气凸轮轴
VVT-i控制器
排气凸轮轴
(进气)
液压挺杆
主链条张紧器
主链条
17:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
气门机构-A-Q-C
凸轮轴
–双VVT-i
进气
凸轮轴正时转子
排气
VVT-i控制器
辅助弹簧
VVT-i控制器
18:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
气门机构-A-Q-C
正时链条
–3条正时链条用来驱动两侧气缸的进气和排气凸轮轴
副链条自动张紧主链条
器(右侧)副链条自动张紧器
(左侧)
副链条(右侧)
副链条(左侧)
主链条自动张紧器
惰性链轮
曲轴
19:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
气门机构-A-Q-C
惰性链轮
–使用橡胶以减小链条的噪音
橡胶
惰性链轮
20:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
维修要点(气门机构)-A-Q-C
安装正时链条
–当链轮重新使用时,为保证张紧两侧气缸间的链条,请对准链
轮和链条的记号。
惰性链轮
(再使用)
记号
21:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
气门机构-A-Q-C
链条张紧器
–主链条张紧器采用棘轮式止回机构
拆卸前
12
柱塞
3
凸轮
4
主链条张紧器
销子
22:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
气门机构-A-Q-C
链条张紧器
–左右两侧气缸各使用1个副链条张紧器
链条张紧器
左侧
球
机油压力
弹簧
(来自气缸盖)
拆卸副链条前,使用一个销子(直径
[.])来固定张紧器
23:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
气门机构-A-Q-C
液压挺杆
–通过机油压力和弹簧使气门间隙保持为“0”
柱塞
低压室
“0”气门间隙
机油通道
单向球阀
单向球阀弹簧
高压室
柱塞弹簧
机油通道
24:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
气门机构-A-Q-C
液压挺杆
–凸轮下行,柱塞受到压力,高压室内的机油不能外泄
柱塞
高压室
25:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
气门机构-A-Q-C
液压挺杆
–以液压挺杆为支点,摇臂推动气门向下运动
固定
柱塞
支点
高压室
26:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
气门机构-A-Q-C
液压挺杆
–柱塞上行,单向阀打开,机油流入高压室
挺杆外壳
柱塞
单向球
阀
高压室
27:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
气门机构-A-Q-C
液压挺杆
–柱塞被向上推,气门间隙保持为“0”
“0”气门间隙柱塞
柱塞弹簧
28:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
气门机构-A-Q-C
液压挺杆
–运作
29:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
维修要点(气门机构)-A-Q-C
液压挺杆
–发动机机油更换步骤

专用工具
[专用工具:09276-75010]
液压挺杆正确不正确
30:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
维修要点(气门机构)-A-Q-C
液压挺杆
–发动机机油更换步骤
,使用专用工具反复按下柱塞
5-6次
干净的发动机机油
31:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
维修要点(气门机构)-A-Q-C
液压挺杆
–发送机机油更换步骤

32:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
维修要点(气门机构)-A-Q-C
液压挺杆
–发动机机油的更换步骤
•如果在尝试3次后柱塞可被压下,请更换新的液压挺杆
33:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
润滑系统-A-Q-C
机油输送管
–采用机油输送管来润滑凸轮和摇臂
机油输送管
气门室盖
34:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
润滑系统-A-Q-C
机油滤清器
–可换滤芯式机油滤清器
滤芯
1号油底盘
滤清器盖
前
滤清器排油
螺塞
35:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
服务要点(润滑系统)-A-Q-C
机油滤清器
–更换发动机机油和机油滤清器
•拆卸
拆卸机油滤芯
阀门
机油流动路线机油流动路线
O型环
排油管
排油管
软管
排油塞
,插入排油管排出机油
36:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
服务要点(润滑系统)-A-Q-C
机油滤清器
–更换发动机机油机油和机油滤清器
•拆卸
专用工具:
O型环09228-06501

37:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
服务要点(润滑系统)-A-Q-C
机油滤清器
–更换发动机机油和机油滤芯
•拆卸/安装
安装滤芯
新
O型环
新

环芯和O型环
38:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
服务要点(润滑系统)-A-Q-C
机油滤清器
–更换发动机机油和机油滤清器
•安装
O型环
排油塞
(新)
专用工具:
09228-06501
,安装排油塞
39:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
服务要点(润滑系统)-A-Q-C
机油滤清器
–更换发动机机油和机油滤清器
•安装
无泄漏

40:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
进气和排气系统-A-Q-C
进气室
–采用旋转电磁阀式ACIS阀
–采用激光焊接的方法将ACIS阀焊接在进气管上
塑料
激光焊接
旋转电磁阀式ACIS
阀
41:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
参考(进气和排气系统)-A-Q-C
进气室
–激光焊接
吸光材料被加热并熔
化
激光束
透光材料被来自吸光
材料的热量熔化
透光材料
(ACIS阀一侧)
两种材料最终焊接在
一起
吸光材料(进气室一侧)
42:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
进气和排气系统-A-Q-C
ACIS阀
–采用旋转电磁式ACIS阀
转子
阀
轴
磁铁
旋转电磁阀
OFF=开
ON=闭
ACIS阀
43:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
进气和排气系统-A-Q-C
ACIS阀
–开启或关闭ACIS阀可提高进气效率
:进气歧管有效长度
关闭开启
ACIS
阀
开度大
关闭
节气门
开启
开度小
低高
发动机转速
44:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
进气和排气系统-A-Q-C
进气控制系统
–阀门开启:提高进气效率
–阀门关闭:减小进气噪音
VSV
空气滤清器
谐振室
:阀门关闭时
进气控制阀
+:阀门开启时
VSVON=开启开度大
VSVOFF=关闭开启
节气门
开度
关闭
开度小
低高
发动机转速
45:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
点火系统-A-Q-C
火花塞
–长型火花塞提高了在气缸盖部分的冷却性能。
加长的水套
长
长型普通型
铱
白金
46:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
起动系统-A-Q-C
起动机
–使用结构紧凑、重量轻的PS(行星齿轮减速-扇形截面导体马达)
起动机
永磁铁
电刷
电枢
47:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
起动系统-A-Q-C
起动机
–使用永磁铁替代磁场线圈
–极间磁铁增加了磁通量
磁通量(主)
磁通量(极间)
SN
NS
极间磁铁
SN
主磁铁
通过极间磁铁增加了磁通量
48:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
充电系统-A-Q-C
发电机
–结构紧凑、重量轻的扇形导体式发电机
扇形导体
连接
A
定子
A截面图
49:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
充电系统-A-Q-C
发电机皮带轮
–由于采用单向离合器,故可使用低张紧力V型皮带
单向离合器
发电机轴
轴承
弹簧
发电机皮带轮
发电机
50:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
维修要点(充电系统)-A-Q-C
发电机皮带轮
–使用专用工具拆卸和安装发电机皮带轮
专用工具
09820-63020
(2件)
拆卸
轴
皮带轮
专用工具SST专用工具(用
(转动)台钳固定)
51:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
维修要点(充电系统)-A-Q-C
发电机皮带轮
–发电机皮带轮盖不可重复使用
发电机皮带轮盖
(不可重复使用的零件)
52:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
发动机安装脚-A-Q-C
主动控制式发动机安装脚
–它能在发动机怠速时实现较低的噪音和振动
:受控制的振动
:怠速振动
前发动机安装脚
(主动控制式发动机安
曲轴位置传感
装脚)
器
抵消
发动机
前
发动机ECU
(ECM)
液体橡胶
VSV
膜片
空气室车身
大气压
真空
(进气歧管)
53:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
发动机控制系统-A-Q-C
VVT传感器
–4个MRE式VVT传感器分别对应进气和排气凸轮轴
MRE式VVT传感器传感器(排气)
MRE式VVT传感器(进气)
右侧
正时转子
MRE式VVT传
感器(排气)
左侧
54:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
发动机控制系统-A-Q-C
VVT传感器
–输出信号是数字波形
正时转子
MRE
磁铁
0V
MRE式
线圈磁铁
0V
拾磁线圈式
55:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
参考(发动机控制系统)-A-Q-C
VVT传感器
–MRE的磁阻根据磁通量的方向改变
正时转子磁通量
传感器输出“高电位”传感器输出“低电位”
56:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
发动机控制系统-A-Q-C
VVT传感器
–可确保在极低转速条件下有信号输出
MRE式拾磁线圈式
未检测到
转速转速
发动机发动机
输出输出
传感器传感器
时间
时间
57:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
发动机控制系统-A-Q-C
VVT传感器
–由于采用了MRE式VVT传感器,发动机ECU可检测到低输出和
高输出的故障
传感器高数组故障
V

高电位
VVT传感器
输出电压
低电位

传感器低输出故障
58:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
发动机控制系统-A-Q-C
双VVT-i(智能可变气门正时)
–进气和排气凸轮轴都采用VVT-i
延迟
进气提前
延迟
锁止销
提前
叶片
排气
锁止销
左侧气缸的双VVT-i
59:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
参考(叶片机构)-A-Q-C
双VVT-i
–气门正时
上止点后3º
上止点上止点后4º
上止点前37º
上止点后39º
下止点后71º
下止点前60º
下止点后31º下止点前25º
下止点
60:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
发动机控制系统-A-Q-C
双VVT-i
–运作
在怠速、低负荷、低温和起动时
TDC
减少废气进入进气道
工作范围
发动机负荷
BDC
发动机转速
-效果-
•燃烧稳定,燃油经济性提高
61:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
发动机控制系统-A-Q-C
双VVT-i
–运作
在中等负荷时
增加内部EGR,
减小吸气损失
上止点
工作范围
发动机负荷
下止点
发动机转速-效果-
•减少有害气体排放
•提高燃油经济性
62:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
发动机控制系统-A-Q-C
双VVT-i
–运作
在中/低转速、高负荷时
上止点
工作范围
完全利用燃
提高进气效率烧压力
发动机负荷
下止点
发动机转速-效果-
•提高扭矩/功率
63:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
发动机控制系统-A-Q-C
双VVT-i
–运作
在高速、高负荷时
上止点
工作范围
提高进气效率
减少进气
损失
发动机负荷
下止点
发动机转速-效果-
•提高了输出功率
64:.
车型概况技师使用发动机底盘车身车身电气
发动机