京津城际铁路对天津旅游业的影响分析.pdf

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摘要:2008年8月1日京津城际高速铁路的开通运营,作为中国第一条高速铁路,对天津
市旅游业的长期发展具有极其深远的意义。该文介绍了京津城际高速铁路的概况,描述了其
对天津旅游业乃至整个天津市的重要贡献,同时也分析了京津城际高速铁路在促进来津旅游
人数增加过程中,天津旅游业所显现的不足,并对其提出发展对策,着力把京津城际高速铁
路运营结合天津市各项设施、服务等作为促进天津市旅游业长期发展的重要手段。
关键词:论文秘籍网:
论文发表秘籍网:-3973(2011)002-146-02
旅游交通作为旅游业六大构成要素之一,是将旅客从出发地安全快速的运送到旅游目的
地的基本条件。旅游交通的质量与水平影响到游客的旅游决策、旅游目的地选择及旅游资源
开发建设,并且这种影响会随时间积累进而扩展到一条旅游线路,甚至一个地区的旅游发展。
调查表明,在旅游效果影响要素中,与住宿、饮食、景点及其他服务消费等项目相比,60%
左右的人将交通列为首位。。由此可见,合理适当的旅游交通能够极大的促进该地区旅游业
的快速发展。高速铁路建设作为我国经济发展的战略性决策,在促进旅游业发展发面也发挥
了巨大的推动作用。相对于其他交通方式,高速铁路具有快速、舒适、安全、方便、能耗小、
社会效益大等诸多优点。乘坐高速铁路列车无疑缩短了游客的“感知距离”以及增强了其对
交通的满足感,从而影响游客对旅游目的地的选择。本文分析了京津城际高速铁路的开通对
天津旅游业的影响,并对不足之处提出相应的建议。
1京津城际铁路概述
京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市,由北京南站东端引出,沿既有京山线南侧向
东,过亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村后,沿既有京山线北侧至天津站,
千米,其中86%为桥梁工程。该工程于2005年7月4日开工建设,2008年初进入综合调试
阶段。2008年8月1日开通,沿途设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等5座车站,其中
永乐站为预留站,亦庄、永乐站暂不开办客运业务,不安排停站。采用公交化城际列车和跨
线列车混合开行的运输组织模式,北京、天津间火车全程直达运行仅需30分钟,列车设计
最小行车间隔时间为3分钟,现实际最小发车间隔时间5分钟。
目前北京南站与天津站之间的直达城际高铁列车每天开行57对,天津站到北京南站的
城际列车运营时间为早上6:25到晚上22:45,而北京南站到天津站的首列车出发时间比
上述晚10分钟,为早上6:35,但从北京南开出的末列车时间为晚上23:00。城际列车城
际铁路运营时间的安排,基本符合广大旅客出行的时间规律,能更大程度的满足他们的出行
需求同时节省运营公司的支出。
京津城际铁路的成功开通运营,为促进京津城市一体化,发展天津旅游业,提升天津市
经济影响地位以及改善天津市民生活质量等方面都具有极其重要的意义。
2京津城际铁路对天津旅游业的影响

旅游业广涉性强,与金融业、信息服务业、房地产业、现代物流业、商务服务业,以及
酒店、餐饮、交通、娱乐等现代服务业联系密切。因此,积极发展旅游业具有非常重要的意
义。天津是当前我国改革开放的前沿城市和综合改革试点城市,旅游业是天津市正在重点发
展的现代服务业之一。近几年,天津市制定了“大旅游、大产业、大市场”的发展理念,并
在《2009年天津市旅游工作总体思路》中,提出了“建设旅游强市,打造国际旅游目的地
和集散地”的目标。

北京作为我国的历史文化名城以及政治文化中心,具有极其丰富的旅游资源和巨大的客
源需求。天津是北京的一个毗邻大城市,也有自己独有的旅游品牌特色,这吸引了大量原本
游北京的游客慕名来到天津。同时,加上以天津作为第一旅游目的地和集散地的游客,这都
极大的增加了来津旅游的人数。特别是2008年8月1日京津城际开通以来,从北京到天津
的游客数量猛增。

京津城际铁路开通后的短短100天时间里,运送旅客450多万人次,拉动天津社会消费
。仅京津城际铁路开通后的第一个“十一”黄金周期间,利用
高铁出行的旅客每日近7万人次,天津各精品旅游路线的客流量比开通前增长了3~5倍,
天津市48家主要商业企业销售超过17亿元,比2007年同期增长35%。而京津城际高铁开
通后的第一个春节,乘高铁到天津的北京及周边游客比去年同期增长近20%。
据天津市不完全统计,天津市免费开放的6个博物馆、纪念馆,2008年至2009年上半
年,累计接待观众近400万人次,其中外地游客近80万人次,北京游客占了90%,比城际
铁路开通前增加了30%。天津市的各大、小剧场演出场次、观众人数、演出收入都比京津
城际开通前增长了20%。此外,百年老店“狗不理”总店和各个分店业务量则增长了20%
到50%,泥人张彩塑、杨柳青年画等传统工艺品的销量上半年分别达到500万和640万,
比2008年同期增长超过50%。
2009年7月28日铁道部召开的新闻发布会上提到,京津城际铁路通车运营一年来,共
运送旅客1870万人,总体客流比开通前增长了86%。截止到2010年8月1日,恰逢京津
城际高铁运行两周年纪念日,据天津火车站统计数据显示,京津城际高铁运行的两年间共运
送旅客4096万人次,,,京津城际
高铁的平均上座率约70%。两年间京津高铁始终保持高速、高密、平稳、舒适的运营状态,
列车正点率接近100%。
正是这些数据,彰显着天津旅游业的蓬勃生机,也说明了京津城际高速铁路对天津旅游
业的强大影响力。天津旅游业有着巨大的潜在市场,随着天津滨海新区开发的不断深入以及
天津市区各种旅游资源的不断改善,乘高铁游天津的游客将会不断增加。
3京津城际铁路促进天津旅游业发展的同时凸显天津现旅游业的不足
作为中国第一条高速铁路,京津城际的开通,在很大程度上促进了天津旅游业的发展,
但随着到津旅游人数的不断增加,天津旅游业暴露出来的各种不足也越来越明显,同时也越
来越受到媒体和旅游者的关注。
首先,按旅游资源类型可以将旅游市场划分为自然旅游资源市场和都市旅游资源市场。
天津自然旅游资源虽然较为丰富,但与其他自然旅游资源丰富的地区,如桂林、三亚、昆明
等相比,仍然存在很大的差距,属于典型的都市旅游资源市场。而在旅游资源中,又主要以
文化层面为中坚力量,略显得单一和薄弱,不能很好的满足不同年龄段、不同游客群体的不
同旅游需求。
其次,天津旅游资源比较分散,旅游产业中的饮食、住宿、交通、游览、购物、娱乐六
个要素不能很好的结合在一起,没能形成一个统一的整体,无论是在深度层面还是广度层
面上都有待加强和完善,基础服务质量方面也需进一步改善。天津旅游中比较受欢迎的有意
大利风情区、古文化街、食品街、基辅号航母公园等,这也是天津市旅游文化中比较独特的
景点。但是以意大利风情区为例,区占地面积不大,可供游玩的范围太小,没有形成游客所
期望的规模,而且风情区内几乎全部都是小酒吧、餐厅等,服务品种比较单一,其名气与实
际相差甚远,使一些游客感到失望,从而改变对天津总体旅游产业的看法。除此之外,风情
区与购物中心、娱乐场所、酒店住宿等没能形成一个统一的整体,让人对此产生离散感,容
易引发旅游疲劳。又如基辅号航母公园,调查显示很多游客游玩之后对此次出游并不十分满
意,里面的基础设施、服务质量远没达到他们之前的期望值,而且到了夏季公园内的蚊子特
别多,这也反映了景点管理、服务等方面的不足。
4天津对未来旅游业发展对策
,加强区域合作
高速铁路作为我国近几年才出现的快速交通方式,普遍受到人们的高度关注,同时也引
起广大旅客的好奇心,不少旅客以能乘坐这种交通方式而感到自豪。如何才能够更好的利用
京津城际高速铁路这个品牌来快速发展天津旅游业,是一个非常值得重视的问题。围绕京津
城际铁路两端火车站以及列车旅行过程做适当的营销,推出一些精品旅游线路,让旅客更好
的了解天津,达到充分发掘潜在游客的目的。同时也可以适当进行“乘高铁,游天津”等旅
游品牌活动,进一步紧密加强京津城际高铁与天津旅游的关系。京津城际高速铁路是联系北
京和天津的快速运输通道,两地的同城效应越来越明显,在经济全球化、区域经济一体化的
趋势下,旅游业的区域联合、共同发展已成为一种共识,而京津城际高速铁路为两地旅游业
的区域联合、共同发展提供了极为有利的条件。应该在“互惠互利,共同发展”的原则上,
加强两地旅游的区域合作,联合开发贯通两市的精品旅游线路,共同建设旅游配套设施,扩
大旅游项目投资合作领域,同时做好管理、信息等各方面的交流和合作。
,提高游客充实度
在旅游产业结构六要素中,“游”是核心,是观光旅游的核心吸引力所在,“行、食、住”
是实现“游”要素的前向关联的三个要素,“娱”和“购”是“游”的后向关联的两个要素。
前向关联是开展旅游活动的必要条件,否则就发生不了现代旅游的过程:而后向关联是提升
旅游过程质量的充分条件。,因此,各个要素是紧密联系的,其结合得紧密与否,也是评价
旅游质量优劣的重要标准。旅客在旅游过程中,比较注重其行程的方便性和贯通性,期望能
在合理的时间内享受到更多的相关联服务,使行程更加充实。天津旅游景点相对较小且分散,
需要加大基础设施的建设,大力发展配套产业,将各个要素联系起来,互相补充,努力达到
使旅客在较小的空间和时间区域内有一定满足感的目的,而不至于将太多的时间浪费在空洞
无味的旅游目的地间的路途上。
5结束语
京津城际高速铁路开通两年多来,对天津旅游业的发展起到了推波助澜的作用,也给天
津市的总体发展提供了强大的动力,但是同时凸显出天津旅游业的某些不足。努力发掘京津
城际高速铁路的潜能,对天津旅游业的发展具有重要的意义。城际高铁给天津旅游业提供了
坚实的基础,其自身的做大做强还需各种因素的紧密配合与协调发展和完善。作者:翟向
荣(科协论坛·下半月2011年2期)