火车站设计图文并茂.doc

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路客站室内设计应“以人为本”的设计理念以及重申结构美学的空间设计方法,
并联合现代交通建筑实例对铁路客运站房室内空间设计的详细措施方面提出了
一些思虑。
要点词:现代铁路客站,室内设计,以人为本,结构美学
过去的几年,是中国铁路建设迎来超越式发展的几年。铁路客运专线的
修筑,列车运转速度的不停提高,使铁路站房的内涵发生着明显变化。跟着城市
交通系统的不停发展和完美,铁路站房由过去单调的铁路客运站逐渐演变成集铁
路、城市轨道交通、城市公交、长途汽车等为一体的“综合交通枢纽”;传统
的“等候式车站”正在向“经过式车站”演变。站房形式的变化带来了站房室内
空间的变化:换乘空间的“复杂化”,候车空间的“集约化”,游客流线与空间
组合方式的“机场化”,,。
总之,影响铁路车站的各样因素发生了巨大变化,新的设计思想被宽泛
运用于站房建筑中,产生了多样化的建筑形式和内部空间形态。跟着“以人为
本”理念的不停增强,建筑师的注意力必定会从车站外观造型,转移到站房内部
空间:即建筑师在设计中应关注游客在室内的活动规律,关注内部空间的塑造,
为游客供给酣畅方便的室内环境。室内空间的表现将成为建筑师、结构工程师甚
至是机电工程师真实的舞台。

铁路客站作为大批游客齐集的一个场所,其交通功能是建筑设计的第一
因素。客站内部空间设计一定将游客的行为模式和内心状态作为设计的重要因
素,表现“以人为本”的设计思想。
(进站广厅、出站厅和候车厅)
在老一代铁路客站中,客流拥堵的现象贯串在游客出入站流线的一直,
从环境心理学角度分析,游客在旅行中的“拥堵”是一种悲观的、不快乐的状态,
简单令人产生忧愁或紧张情绪。防范游客在站房内的拥堵现象,使站内游客能迅
速齐集和分散,站房内部空间中明确的方向感和易鉴识性是必需的。环境的易识
别性主假如指人对所处环境形成认知地图或心理表征的简单程度,在站房室内空
间中,主要表此刻进站广厅、出站厅和候车厅。
新长沙站站房波涛起伏般的巨大屋顶,是对长沙这座“山川洲城”独到
环境的共生,同时屋顶曲线走向与游客流线一致,将人流从进口平台自然的引领
到进站广厅、基本站台候车厅、高架候车厅等公共空间,交通流线方向特别明确。
而在屋顶天花的办理中,经过韵律变化的单向条形天花板和光带的设置,增强了
空间的指引性,使得游客在客站大空间下的随意地点都可清楚的鉴识正确的方向
(图01~02)。
室内空间环境的易鉴识性要求客站内部空间简捷高效,各空间有较强的
特点性但又有很强的穿透性,使游客能随时掌握整体空间,在大空间之中以玻璃
或低矮灵巧的间隔区分不一样地区,尽可能减少物体对视野的阻碍,使游客获取清
晰的方向感。进站广厅是站房室内空间的重要部分,大批游客进入广厅后一定尽
快疏解。除了依靠于游客指引系统外,室内空间自己的明确可读是设计的要点(图
06~09)。
(商业服务空间、换乘空间)
商业服务空间
新一代的铁路客站,大多位于城市的中心区,与城市其余交通服务设备
的关系亲近。车站作为一个大规模的城市资源被充分利用,而不不过是游客临时
出行的场所。除了需要更寂静、酣畅的候车环境外,车站向服务经营主体方向转
化,从对游客进行行为管理转变成游客供给多元服务,站房内的商业空间可供给
餐饮、金融、商务、娱乐、购物等综合服务。这一点,一些外国火车站拥有必定
的借鉴意义。
日本新京都火车站就是一个供给多种服务的城市综合体,一个城市客堂,
重申了市民的参加共享,弱化作为火车站的功能,不但满足游客在候车时期的需
求,更能为城市居民甚至旅行者供给多元化的服务。这是日本一些大型公共建筑
的一个共同特点。横滨客运港实质上就是一个海上公园。
现阶段,我们重申以游客为本体的室内空间设计,站房作为社会资源共
享的程度不高。但跟着我国经济的迅速发展和站房管理模式的变化,火车站内部
的功能会朝着多样化的方向发展,要求站房拥有为游客供给多种不一样需要的可能
性,由此候车空间的设计将变得多样化和人性化。
如何在一体化的大空间中部署商业空间,是大型站房设计中要充分考虑
的问题。为方便游客使用,多采纳线侧夹层空间作为商业服务场所,也可在高架
候车厅层双侧设置。(图11~14)
换乘空间
作为大型交通枢纽的火车站房,游客的换乘要求能在站房内部便利地进
行。来自地铁、公交以及长途汽车的游客数目,从理论上计算,超出游客总数的
一半。关于大型高架站房来说,从出站层、地面层到站台层和高架层的交通换乘
空间,成为室内空间设计的重要构成部分。(图15、16、17)