新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程三门峡至荆门段环境影响评价.doc

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新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程三门峡至荆门段环境影响评价
新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程三门峡至荆门段环境影响评价
新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程
三门峡至荆门段环境影响报告书简本
建设单位:蒙西华中铁路股份有限公司
2013年10月
新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程三门峡至荆门段环境影响评价
新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程三门峡至荆门段环境影响评价
新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程三门峡至荆门段环境影响评价
目录
一、项目建设概况
(一)项目建设的地点及相关背景
(二)工程概况
二、建设项目四周环境现状
(一)建设项目所在地的环境现状
(二)建设项目环境影响评价范围
三、建设项目环境影响猜测及拟实行的主要措施与效果
(一)污染源分析及对生态影响的途径、方式和范围
(二)建设项目评价范围内的环境爱护目标分布状况
(三)建设项目的主要环境影响及其猜测评价结果
;
(一)生态类环境爱护目标
(二)饮用水源地爱护区
(三)污染防治措施,生态爱护措施及效果
(四)环境风险分析猜测结果、风险防范措施及应急预案;
(五)建设项目环境爱护措施的技术、经济论证结果
(六)建设项目对环境影响的经济损益分析结果
(七)建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、居民状况及相关措施
(八)建设单位拟实行的环境监测方案及环境管理制度
四、环境影响评价结论
五、联系方式
新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程三门峡至荆门段环境影响评价
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新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程三门峡至荆门段环境影响评价
一、项目建设概况
(一)项目建设的地点及相关背景

蒙西至华中地区铁路煤运通道地处我国中西部地区的过渡地段,起自内蒙古自治区鄂尔多斯市浩勒报吉,途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省(区),终至江西省吉安市。三门峡至荆门段位于通道的中段,地处河南省西部,湖北省西北部、中部地区,北起河南省三门峡市,途经三门峡市灵宝市、卢氏县,洛阳市洛宁县,南阳市西峡县、内乡县、淅川县、邓州市,湖北省襄阳市襄州区、樊城区、襄城区、宜城市、南漳县,荆门市钟祥市、东宝区,南至湖北省荆门市;与陇海、宁西、焦柳、襄渝、汉丹、长荆等路网干支线相连。

蒙陕甘宁能源“金三角”地区包括内蒙古鄂尔多斯市、陕西榆林市、甘肃陇东地区和宁夏宁东地区组成的核心区,以及宁夏沿黄城市带、内蒙古河套地区和陕西延安市组成的依托区,该地区煤炭资源丰富,煤质优良,是我国重要的能源综合生产供应基地。随着我国“优化东部、稳定中部、开发西部”煤炭开发战略的实施,该地区正在成为煤炭开发的重点,规划至2020年该地区煤炭产量占全国的30%以上。
湘鄂赣等华中地区地处我国内陆腹地,近年来,随着中部崛起战略的实施和沿海地区向内陆地区产业转移步伐的加快,该地区经济社会快速进展,电力及工业用煤增长迅猛,由于煤炭资源匮乏,自给力量有限,每年需要大量调入区外煤炭。经分析猜测,2025、、。由于周边传统煤源中的安徽、河南等省随着自身耗煤量的增长,煤炭调出增幅较小,难以满足该地区煤炭需求,必需依靠煤炭资源丰富、煤质优良的山西、陕西、蒙西、陇东、宁东等“三西”和“金三角”地区调入。利用既有和在建的焦柳、京广、宁西、京九等南北向铁路运输通道或实施既有通道扩能在运输力量上均无法满足运输需求,力量缺口约1亿吨左右,必需修建新的南北向便捷运输通道。
蒙西至华中地区铁路煤运通道建成后,将形成蒙陕甘宁能源“金三角”地区直达湘鄂赣等华中地区的便捷煤运主通道,新增运能2亿吨以上,与包西、宁西、焦柳、京九等共同构筑“金三角”地区至华中地区力量强大的煤炭运输系统,满足湘鄂赣等华中地区的煤炭需求,并有足够的力量储备,适应煤炭需求的季节性波动,对保障湘鄂赣等华中地区能源供应,促进中部崛起战略实施和区域经济进展具有重要作用。
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新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程三门峡至荆门段环境影响评价
蒙西至华中地区铁路煤运通道起自内蒙古鄂尔多斯市浩勒报吉,沿线经过内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省(区),终至江西省吉安市,线路全长1817km,与东乌、太中银、包西、黄韩侯、南同蒲、陇海、宁西、焦柳、京广、沪昆、京九等多条路网干支线相连,成为一条将路网有机结合的大力量运输通道,使蒙陕甘宁能源“金三角”地区煤炭可以通过陆路直达湘鄂赣等华中地区,也可转内河接运,降低运输成本,提高运输效率,优化运输结构,完善铁路网布局,增加路网机动机敏性,形成集约高效的煤炭运输体系。通道沿线地区产业化差异明显,经济互补性强,合作前景宽敞。项目的实施,对于加强沿线地区经济合作,加快沿线资源开发利用,满足客货运输需求,落实国家中部崛起进展战略,促进区域经济协调进展具有重要作用。
建设蒙西至华中地区铁路煤运通道,能够以最小的土地占用、资源消耗和工程代价形成大力量的运输通道,实现路网整体效益的最大化,充分发挥铁路全天候、大力量、低能耗、少污染等运输优势,加快构建资源节省型、环境友好型交通运输体系,保障区域经济可持续进展。
(二)工程概况

(1)正线工程
DK664+900~DK1134+,正线长度(以左线计)。
(2)西峡地区配套工程
本线至宁西线西峡站联络线:
北东联络线:LXDK0+000~LXDK1+,线路长度。
东北联络线:LSDK0+000~LSDK1+,线路长度。
。
宁西线西峡站改建,本线新建西峡线路所。
宁西线屈原岗站至本线西峡东站联络线:
西南联络线:XNLDK0+000~XNLDK3+,线路长度。
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宁西线屈原岗站改建。
(3)襄阳枢纽配套工程
①联络线及疏解线
邓郜下行联络线:DGXDK0+000~DGXDK5+,线路长度。
邓郜上行联络线:DGSDK0+000~DGSDK5+,线路长度。
襄郜上行联络线:XGSDK0+000~XGSDK1+,线路长度。
襄郜下行联络线:XGXDK0+000~XGXDK2+,线路长度。
北西立折线:BXZDK0+000~BXZDK1+,线路长度,其中BXZDK0+000~BXZDK0+838段(正线长度)为上行系统工程,BXZDK0+838~BXZDK1+542(正线长度)利用既有焦柳上行线。
北东直通线:BDZDK0+000~BDZDK3+,线路长度。
东到直通线:ZTDK0+000~ZTDK3+,线路长度。
联络线及疏解线合计,其中新建。
②既有线改建
发南线改建:改FNHDK0+000~改FNHDK0+(=发南线FNK1+),线路长度。
焦柳下行线改建:改JLXDK479+600(=焦柳JLXK479+600)~改JLXDK482+(=焦柳JLXK482+400),线路长度。
焦柳上行线改建:改JLSDK476+800(=焦柳JLSK476+800)~改JLSDK479+(=上行系统改焦柳上行线起点GJLSDK479+300),线路长度。
二汽专用线改建:改QDK0+000~改EQDK0+400,线路长度。为既有郜营站改扩建工程。
既有线改建合计。

正线工程路基长度,%。其中河南省路基长度为,湖北省路基长度为。全线共路堤约,平均填高约;全线共路堑,平均挖深。
本线路基工点设计类型主要有:边坡防护路基、低路堤、高路堤、深路堑、软土路基、黄土路基、膨胀土路基、陡坡路基、顺层路堑、采空区路基、岩溶路基、危岩落石路基、岩堆路基、浸水路基、地震区路基、并行既有线路基、侵限路基等。
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本线软土主要分布于汉江流域一级阶地区和宜荆丘陵区的部分丘间谷地。软土主要为流~软塑状的粉质黏土和少量淤泥质土,一般厚5m~8m,局部表层有可~硬塑粉质粘土硬壳。全线共有软土及松软土路基长度约,%,平均填高。
本线膨胀土主要分布于南襄盆地CK926+500~CK1086+100段,以弱~中膨胀土为主,少量强膨胀土。全线共有膨胀土路基长度约,%;其中膨胀土路堤约,平均填高;膨胀土路堑约,平均挖深。
本线黄土主要分布于灵三盆地CK665+000~CK696+500段和CK737+600~CK767+700段,此区黄土多具湿陷性,一般厚度达20m以上。全线共有黄土路基长度约,%;其中黄土路堤约,平均填高;黄土路堑约,平均挖深。
全线岩溶路基长约,%;其中岩溶路堤约,平均填高;岩溶路堑约,平均挖深。
全线深路堑长,主要分布于秦岭山区及西峡地区,%。全线高路堤长,%。全线陡坡路基长,%。全线顺层路堑长,%。全线危岩落石和岩堆路基长约,%。全线侵限路基约,%。

设灵宝东、故县、卢氏、五里川、重阳西、西峡东、内乡西、淅川、邓州西、邓湖、樊城西、欧庙、仙居等13个车站及西峡线路所。站间距离、车站性质等见车站表。
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车站分布概况表
序号
车站名称
车站性质
中心里程
站间距离
(km)
备注
1
三门峡西
区段站
本院争辩范围不含该站
2
灵宝东
中间站
CK679+650
办理客运
3
故县
越行站
CK719+275
4
卢氏
中间站
CK752+585
办理客、货运
5
五里川
中间站
CK787+715
办理客运
6
重阳西
越行站
CK834+510
7
西峡线路所
线路所
CK867+200
8
西峡东
中间站
CK881+750
办理客运
9
内乡西
中间站
CK903+760
办理客运
10
淅川
中间站
CK936+200
办理客、货运
11
邓州西
中间站
CK965+000
办理客运
12
邓湖
组合分解站
CK1007+300
新建万吨列车组合分解站
13
樊城西
越行站
CK1031+410
14
欧庙
越行站
CK1061+900
15
仙居
越行站
CK1104+100
8
16
荆门北
越行站
本院争辩范围不含该站

本段线路三门峡~荆门段表现为“北高南低、北山南原”的地貌特征,桥梁长度主要为跨谷、通航、排洪、道路立交把握。全线贯穿正线共设大中桥218座,桥梁长(以左线计),%。,。
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桥涵统计表
项目
单位
河南省
湖北省
合计
桥梁占线路正线百分比
联络线及枢纽相关工程
线路建筑长度
km

特大桥
座-m
%
大桥
座-m
中桥
座-m
合计
座-m
小桥
座
56
36
92
涵洞
座
475
417
892

本线隧道主要集中分布在河南省境内灵宝东至西峡东段,且以特长、长隧道为主;此外河南省内乡西至淅川段有2座隧道,湖北襄阳有1座短隧道。
贯穿方案左线共有隧道74座,%。
隧道统计表
项目
合计
左线
右线
座数
长度
座数
长度
座数
长度
(座)
(m)
(座)
(m)
(座)
(m)
按长度
划分
L≤500m
33
1035
33
2
651
500<L≤1000m
15
15
1
984
1000<L≤2000m
15
15


2000<L≤3000
4
9884
4
9884


3000<L≤4000
2
7614
2
7614


4000<L≤10000
2
12532
2
12532


10000<L
3
96204
3
55373
2
40831
总计
74
1698
74
5
42466

(1)牵引网供电方式
三门峡西至襄阳(邓湖)段开行万吨列车区段接受AT供电方式;襄阳(邓湖)至荆门段开行5000t列车区段推举接受带回流线的直接供电方式。
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(2)牵引变电所
全线新建三门峡西、故县、卢氏、西坪北、西峡、淅川、邓州、襄阳西、罗家冲、荆门北等10座牵引变电所。牵引变电所进线电压等级接受220kV。
(3)接触网
全线均接受全补偿简洁链形悬挂。
、车辆及动车设备
(1)机务
新建邓湖派驻机车折返段,整备规模为:近期设7条电力机车整备待班线,远期另预留3条电力机车整备待班线;设3线保洁台位,3线临修库,轮对踏面诊断设备、受电弓动态检测设备、洗车机等整备检测设备。临修设备依据需要配备。
(2)车辆
新建邓湖车辆段,段修6线48台位(尾部预留6台位)、站修3线27台位考虑,预留18台位厂修条件。

(1)给水
本线设计范围内推举方案设有2个给水站,为邓湖组合分解站、襄阳北站(既有站)
新建灵宝东、故县、卢氏、五里川、八庙南、西峡东、内乡西、淅川、邓州西、樊城西、砖庙、仙居12个供水站
除卢氏站、五里川站、淅川站、郜营站、樊城西站接受城市自来水外,其余各站接受地下水供水。
(2)排水
工程沿线污水排放量及污水处理措施见表。.
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沿线污水排放量及处理措施一览表
序号
污染源
车站性质
新增污水性质
设计处理工艺
四周环境描述、城市排水规划状况及确定排放去向
排放标准
1
三门峡西
区段站

本争辩范围不含该站


2
灵宝东
中间站
生活污水
处理工艺:SBR处理
目前无市政污水管网及管网建设规划;拟排放山凹冲沟
一级
3
故县
越行站
生活污水
处理工艺:
无动力生物净化器+人工湿地
目前无市政污水管网及管网建设规划;拟排放山凹冲沟
一级
4
卢氏
中间站
生活污水
处理工艺:SBR处理
目前无市政污水管网及管网建设规划;拟排放四周沟渠
一级
5
五里川
中间站
生活污水
处理工艺:SBR处理
目前无市政污水管网及管网建设规划;拟排放四周沟渠
一级
6
八庙南
越行站
生活污水
处理工艺:SBR处理
目前无市政污水管网及管网建设规划;拟排放四周沟渠
一级
7
西峡东
中间站
生活污水
处理工艺:SBR处理
目前无市政污水管网及管网建设规划;拟排放四周沟渠
一级
8
内乡西
中间站
生活污水
处理工艺:
无动力生物净化器+人工湿地
目前无市政污水管网及管网建设规划;拟排放四周沟渠
一级
9
淅川
中间站
生活污水
处理工艺:SBR处理
目前无市政污水管网及管网建设规划;拟排放四周沟渠
一级
10
邓州西
中间站
生活污水
处理工艺:SBR处理
目前无市政污水管网及管网建设规划;拟排放四周沟渠
一级
11
邓湖站区
组合分解站
生活污水
处理工艺:SBR处理
目前无市政污水管网及管网建设规划;拟排放四周沟渠
一级
11
邓湖折返段
组合分解站
生活污水
处理工艺:SBR处理
目前无市政污水管网及管网建设规划;拟排放四周沟渠
一级
11
邓湖折返段
组合分解站
含油污水
处理工艺:气浮过滤
目前无市政污水管网及管网建设规划;拟排放四周沟渠
一级
12
樊城西
越行站
生活污水
处理工艺:
无动力生物净化器+人工湿地
目前无市政污水管网及管网建设规划;拟排放四周沟渠
一级
13
砖庙
越行站
生活污水
处理工艺:SBR处理
目前无市政污水管网及管网建设规划;拟排放四周沟渠
一级
14
仙居
越行站
生活污水
处理工艺:SBR处理
目前无市政污水管网及管网建设规划;拟排放四周沟渠
一级
15
荆门北
越行站
越行站
本争辩范围不含该站