船员面试90条(船长、大副、二副、三副适用).pdf

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船员面试90条(船长、大副、二副、三副适用)
1、你知道平行避险线、距离避险线、方位避险线吗?
雷达平行线导航操作:;
标圈;,使之与该活动距标圈相切;
平行线过上述导航陆标,船舶一定航行在计划航线上。
雷达距离避险线导航操作:,采用距离避险;,以此距离作
一距标圈;,则与距标圈相切的方位标尺线即为距离避险线;,使参考物处于距
离避险线外侧。
雷达方位避险线导航操作:,采用方位避险;
考物连线的方向线;;;,应使参考物回波
始终处于方位避险线外侧。
2、磁罗经为什么能指北?
磁罗经是利用磁针在地磁力作用下能指向地球磁北(南)极的原理制成的一种指向仪器。
3、干出高度”是指什么?
海洋测绘中某点干出高度是指该点自深度基准以上的高度。干出礁,海洋中的“礁”中有一种类型,是指平均大潮高潮面以下,
海图深度基准面以上的孤立礁石。礁石是指水道中突出、孤立的岩石。它可区分为明礁、干出礁、适淹礁和暗礁。明礁,洪水
期露出水面的孤立岩石;干出礁,绘图基准面以上的孤立礁石,洪水期时淹没,枯水期时露出,数字注记是干出高度;适淹礁,
仅指绘图基准面适淹的礁石;暗礁,绘图基准面以下的孤立礁石。
4、EEBD原理?
紧急逃生呼吸装置由压缩空气瓶、减压器、压力表、输气导管、头罩、背包等组成,工作原理:THDF系列压缩空气紧急逃生
呼吸装置用钢质气瓶贮存压缩空气,经减压器减压,从输出口输出恒定气流,通过输气导管进入头罩,向佩戴者提供呼吸用的
洁净空气。,分别提供10分钟和15分钟
以上的恒流空气,可供处于有毒、有害、烟雾、缺氧环境中的人员逃生用。主要适用在船只的驾驶室、机房、铺位区、娱乐室、
主要的竖直空间等场所,也适用于其它类似的危险空间的人员逃生使用。紧急逃生呼吸装置不得用于救火、进入缺氧舱或液货
舱,也不得供消防队员穿着使用。紧急逃生呼吸装置装备一个能遮盖头部、颈部、肩部的防火焰头罩,头罩上有一个清晰、宽
阔、明亮的观察视窗。操作简便,打开气瓶阀戴上头罩即可,无其它任何附加动作。
5、新海图是否马上就能使用?为什么?如何改正?
不能,要核查一下是否改正到最新,首先登记到海图登记卡上,核对航海通告上是否有新改正。
6、熟悉中国沿海航线的特点吗?
中国沿海船舶众多,尤其是渔船数量更多,老铁山、成山角、长三角、宁波虾峙门外、闽浙沿海需要特别谨慎驾驶。
7、VDR有哪些功能?IMO对VDR提供信息的要求有哪些?
采集船位、航速、航向、驾驶台声音、通信声音、雷达图像、水深、主报警、舵操作和响应、主机操作和响应、船体开口状态、
水密门防火门状态、加速度和船体应力和风速、风向。其中IMO强制要求:采集船位、航速、航向、驾驶台声音、通信声音。
8、如何消除磁罗经气泡?
磁罗经液体的成份是45%的医用纯酒精和55%的二次蒸馏水的混合液体。如果磁罗经出现气泡,我们在船上可自行配制磁罗经
液体,利用针筒之类的东西把液体注入磁罗经侧面一个螺丝开口直至气泡消除为止。
9、MF/HFDSC测试多长时间要求测试一次?怎么测试?这个要求根据哪个规则?
每周测试一次,每次测试都应该记录在《GMDSS船舶电台工作日志》和通信设备养护、维修记录簿上面。通过呼叫海岸电台
或她船船台测试。根据无线电规则、SOLAS公约还有QSMS文件的要求。
10、什么时候通知船长上驾驶台?
能见度不良、密集渔区、狭窄航段、交通复杂航段、各种紧急情况以及任何驾驶员没有把握的情况下、或是交管规定的航道。
11、航行/靠泊/锚泊值班和交接班的注意事项有哪些?
航行时:船位、航速、航向,各种助航仪器使用情况,罗经差、风流压差、水深,海面及天气情况,船长交代的注意事项及有:.
关航行通告,来往船舶动态等;靠泊时,装卸情况、货物质量、首尾吃水、与港方联系情况及存在问题,气象、潮汐、系缆、
锚链受力情况等,锚链长度等,船舶周围情况,富裕水深等,燃料、淡水、压载水、污水等操作情况;修理工程情况及本船人
员上下船情况等。
12、你知道保安分为几个等级吗?如何控制进入船舶的通道?
保安等级是指企图造成或将会发生保安事件的风险级别划分。保安等级分三个等级:保安等级1,系指应始终保持最低限度的
适当防范性措施的等级;保安等级2,系指由于保安事件风险升高而应在一段时间内保持适当的附加防范性保安措施的等级;
保安等级3,系指当保安事件可能或即将发生(尽管可能尚无法确定具体目标)时应在一段有限时间内保持进一步的特定防范
性保安措施的等级。船舶靠泊时除了梯口通道开通以外,其余通道全部关闭。
13、大风浪中作大舵角快速转向容易使船舶倾覆的原因是什么?如何防止?
大舵角快速转向操纵船舶会产生横倾,大风浪航行,如果正好的转向过程中横倾方向与大风浪中产生的横向谐摇效果叠加,会
造成严重后果。大风浪中调头:,一般海浪是有规律的,三四个大浪之后就会接着七八个小浪,船
(15°左右),调头过程中可以快车满舵转向,这样做可以使前冲惯
性小,减小船舶转向过程中的横倾角,同时保证舵效,缩短调头时间。
14、使用雷达时应注意哪些事项?
不能全部信赖雷达,关键时刻还是要依靠视觉和听觉瞭望进行避让行动。
15、船舶污染海洋主要有哪些途径?
生活污水排放,船上垃圾乱排放,冲洗甲板、舱室等。
16、值班驾驶员在停泊装卸货物时应注意哪些事项?
船舶是否拱头、倾斜、超载,局部舱室是否装载过多导致局部应力过大等。
17、画船线应标注哪些内容?
计划航向,罗经航向,罗经改正量,航程,风流压差等。
18、快到港时要向哪里报告?
港口VTS报告船舶动态,如船名、呼号、船长、船宽、最大吃水、来自港、目的港,船上有无货物及危险品等。
19、接新船时的助航设备,通信设备要注意哪些?
接新船时要注意检查船舶各助航仪器是否工作正常,另外还要编写好各助航仪器的操作使用说明。
20、容易误报警有哪些?
VHF、C站、EPIRB、中高频组合电台等。
21、救生艇每周/每月/每3个月要进行哪些试验?
每周艇机起动检查、仪表参数正常,抽水泵、照明灯、转舵系统;
每月检查食品、药品、淡水、信号弹等完整有效,检查外观、艇架、吊索、滑轮、限位器、收放装置等等;
每个季度救生艇都要释放落水一次。
22、救生圈的标志/类型/数量要求有何规定?
一般配备12个,船长大于200M的应该配备14个。救生圈有驾驶台两侧的带烟雾信号的救生圈各1个、带自亮灯带绳救生圈
(舷梯、引水梯各一个)、带绳救生圈、啥都不带救生圈、尾楼甲板之前的救生圈要带灯、尾楼之后要带30米浮索。其中带
自亮灯浮的救生圈数量至少要有一半。
23、救生设备和消防设备培训手册通常放在哪些地方?按规定应该多长时间为一个周期培训完
所有的救生设备和消防设备的使用(知识)?EEBD的作用是?
每个人房间、餐厅、会议室、健身房、病房等公共场所、还有救生艇内。紧急逃生呼吸用具,应急时逃离现场使用,不能作为
呼吸器使用。
24、测试过雷达应答器(SART)吗?在哪个雷达上可以显示出来?显示什么样的东西?
X波段雷达。12个亮点,大约距离是8海里,,当SART距离在一海里的时候,亮点会变
成宽弧,如果更近甚至变成同心圆。当搜救船看见以上图像时应当减速。
25、设计航线时对避险线如何标注,距离避险线什么概念?
当所选避险物标与危险物的连线与计划航线垂直或接近垂直的时候,可以选择距离避险线。选择距离避险的时候,必须选择与:.
危险物同侧的避险物标。
26、船上有哪些主要航海图书资料?
1、海图,包括航用海图(总图、航行图、港图)还有参考用图(劳兰、台卡、航路设计图、大圆海图、空白图等)
、、
、。
27、进港指南有哪些内容?
港口的位置(经纬度)、港界、进港所需单证、引航规定、锚地,各种限制、港口设施、泊位、通讯频道、供应、修理以及服
务等等。
28、多长时间定一次位?使用什么来定位?
要看船舶所在的位置而定时间间隔,如在大洋上可以一两个小时定一次,如在沿海一般半个小时至一个小时,如在航道上就按
照船长要求或者一两个浮筒距离就定一次位置(建议沿岸使用雷达)。
29、雾航前的准备工作
,特别是雷达、雾灯、雾号等,确保雾航时可以正常使用;、气象传真、
航行警告等;;,船长应该在驾驶台。
30、DSC误报警消除?
所有设备的误报警如果是在发射过程中发现的,马上关闭机器,重新启动以取消报警。如果误报警已经发出:
VHF发出的,应把频道设置在16频道上发布取消报警信息;
MF发出的,应该把频率设置在2182KHZ上面发布取消信息;
HF发出的,;
如果是INMARSAT-C站发出的,应该编辑取消报警信息(ALLSTATION,ALLSTATION,ALLSTATION,THISISNAME,CALL
SIGN,DSCNUMBER,POSITION,CANCELMYFALSTDISTRESSALERTOFDATE,TIME,UTC;MASTER);
如果是EPIRB发出的,应该与最近的海岸电台或LES或RCC联系,取消遇险报警。
31、WhatactiondoyoutakewhenyoureceivetheDistressalert?
,要根据遇险船所在海区通知有关的救助协调中心或海岸电台,如果遇险船仍在用DSC报警,又
确定遇险船在本船附近,在与一个救助协调中心或者海岸电台协商后可以发出DSC遇险收妥,以终止这个遇险呼叫,然后与
遇险船保持联系以便提供救援。,任何船台都无法转发遇险报警。如果不在遇险
船或者遇险人员附近,其他船舶或者艇筏处于更好的救助为止,应避免干扰救助行动的通信,详情应记录在无线电日志中,船
舶与遇险船应该建立通信,以提供所需的救助。
32、驾驶台着火用什么灭火器最佳?
二氧化碳。
33、航行中主机/舵机/电机/电螺经突然故障时,你该怎么做?
按照船舶应变部署程序执行。
34、救生衣/保温服的配备/标志/存放位置/数量有何要求?
救生衣是每个人一件,驾驶台3-4件,集控室3-4件,船头3件,有条件的医疗室也要配备一件。保温服是每人一件,如果是
香港旗船舶,驾驶台和集控室也应配备与救生衣数量相同的保温服。
35、救生信号有哪些?数量有何规定?
手持烟火信号、红星火箭或降落伞火箭信号、红光火焰信号、橙色烟雾信号。无限航区的船舶应该配备红星火箭或降落伞火箭
信号12支,救生艇应配备降落伞火箭信号4支。红色火焰信号6支,橙色烟雾信号2个,救生筏应配降落伞火箭信号2支,
红色火焰信号6支。
36、如何检查一个消防皮龙箱的配备是否符合要求?
,箱体无损坏,无锈且开关自如,需要活络部位需加油活络。,无破裂。、水枪(水
雾两用)、扳手状况良好,包括垫片不老化,水枪水柱水雾转换自如,扳手无生锈。。,
记录正确。
37、消防员装备上有何要求?穿着之前要检查些什么?如何检查?:.
防火隔热服一套、安全头盔、耐火救生绳40米,消防靴、携带式防爆灯、正压式空气呼吸器、太平斧、消防腰带。外观检查
隔热服是否完好,防爆灯是否有电,呼吸器空气压力是否足够,压力不足时是否报警等等。
38、防火控制图在船上如何分布的?
驾驶台、生活区两侧梯口、生活区走廊等。
39、生活区两侧入口水密筒里,除了防火控制图,还有什么东西?
一份船员名单、消防应变部署。
40、大型CO2系统如何进行启动?平时如何进行检查保养?CO2瓶多长时间岸上检验?
两年做一次称重检验,充装量低于90%需要重装,两年做一次管路畅通试验,。
41、如何试验应急消防泵的压力是否符合要求?
按照规范,船舶应急消防泵的排量应不少于船上消防泵总排量的40%,且任何时候2000GT以上船舶不应少于25M³/h,2000GT
以下船舶应不少于15M³/h。在满足上述排量时,任何消防栓处压力应不小于:,1000-
MPa,1000GT以下保证两股各不少于12M射程的水柱。
42、国际通岸接头的备件和作用是?口与船舶自身消防栓和水带接口一致。所有船舶必须配备至少一个。作用就是当船上消防泵失效时,用于将岸上或其他设施的
消防水引入本船消防管系,继续灭火。国际通岸接头型号有两种,一种是直径65MM,还有一种是50MM。
43、消防信号?堵漏信号?人员落水信号?弃船报警信号?溢油报警信号?
消防信号?警铃或汽笛短声连放一分钟,另加火灾部位指示信号,一长声船首;二长声船中;三长声船尾;四长声机舱;五长
声上层建筑。堵漏信号?警铃或汽笛二短一长声,连放一分钟。人员落水信号?警铃或汽笛三长声连放一分钟。弃船报警信号?
警铃或汽笛七或七个以上短声继以一长声,连放一分钟。溢油报警信号?警铃或汽笛一短二长一短声。
44、你知道有关手提灭火器的备品的规定吗?
SOLASII-2/,其备用灭火剂的数量应按前10个灭火器的100%和剩下其它灭火器的
50%配备。备用灭火剂的总数不必超过60份。船上应备有充装说明。另外对于不能在船上进行充装的灭火器,应额外配备前所
述的相同灭火剂量、型式、能力和数量的手提式灭火器以代替备用灭火剂。手提式灭火器应位于当人员按脱险路线撤离时容易
看到的地方,一般置于靠近舱室出口处,走廊内和梯道旁及有重大火灾危险性的处所旁边,至少1具存放于该处所的入口附近。
45、你是如何进行船上手提灭火器的检查工作的?多长时间送岸检查一次?
船上手提灭火器分为干粉、二氧化碳、轻水泡沫三种,手提二氧化碳灭火器可以称重,,
其他的可以检查压力表。一般都是一年送岸一检,如发现有压力不足或重量不足的灭火器应及时送岸充装。
46、航行值班交接班注意事项有哪些?
航向,航速,船舶位置,周围通航情况,船长交代的事项,海面情况等。
47、靠泊时交接班的注意事项有哪些?
前后缆绳受力情况,涨落潮汐情况,货物装卸情况,船舶吃水,船长大副交待注意事项,船上人员上下情况等。
48、接送引水员时的准备工作如何?
备妥引水梯,两根扶手绳,带自亮灯浮救生圈,手提VHF电话等。
49、什么情况下通知船长上驾驶台?如何通知?
能见度不良、密集渔区、狭窄航段、交通复杂航段、各种紧急情况以及任何驾驶员没有把握的情况下、或是交管规定的航道。
50、如何对SART/EPIRB/双向对讲机进行测试?
SART测试只能在X波段雷达上进行,可以旋开SART保护盖,里面有个开关可以摆到TEST位置进行测试。EPIRB也是这样,有
个TEST测试按钮,按下指示灯能够亮,说明EPIRB工作正常。
51、航行当班时看到本船一位水手从第一货舱的左边掉入海里了,你会怎么做?
1、马上报告船长并抛下救生圈或自发烟雾信号,夜间应该抛下带自亮灯浮的救生圈。2、采取操落水者方向满舵走法避开落水
者,让船尾尽量甩开,以免螺旋桨伤到。3、通知机舱备车,采取适当的方式接近落水者位置,做好放下救助艇准备。4、派专
人携带望远镜瞭望,不断报告落水者的位置和大概距离。5、在下风舷放救助艇,在上风舷接近落水者。
52、你如何看待航行值班时在驾驶台使用手机?:.
正常情况下不要做与航行值班无关的事情,除非船长指定有通讯联系需要的情况除外
53、哪个公约与救生、消防设备有关?除此之外,还有哪些规则分别详细规定了救生、消防设
备?
SOLAS公约;LSA规则(国际救生设备规则);FSS(国际消防安全系统规则)。
54、开航前有哪些准备?开航前多久对舵进行系统检查?
检查文件证书、消防设备、救生设备,船员应变部署、航行设备、锚设备、舵设备、水密设备、通讯设备、油水和伙食储备是
否正常,如船员证件、船舶证书和文件是否齐全有效;航海资料是否齐全,航线是否已正确设计并得到船长的确认;是否已收
取相关的气象资料,船长是否已了解当前航区气象状况;锚链、连接销、止链器、刹车等是否正常可靠;舵机系统自动操纵、
手动操纵、应急操纵及报警等试验是否正常;水密门、通风筒、舱盖及所有水密装置是否按要求检查,并保持完好等。
SOLAS规定开航前12小时之内对舵进行系统检查,包括主操舵装置,辅助操舵装置,操舵装置遥控系统,应急动力供应,舵
角指示器,系统故障报警器等等。
55、国际航标协会海上浮标“A”系统中,航标共分几类?各有什么作用?
航标总共分为五种,分别是侧面标志、方位标志、孤立危险标、安全水域标、专用标。在A区域内的侧面标志是面向港口左
红右绿。
56、何谓Advance进距,Transfer横距,Tacticaldiameter旋回初径?

-,是指
从操舵开始到船舶的航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离。通常,旋回资料中所说的纵距,特指当航向转过90度时的进
距,并以Ad表示之,~。而两船的进距之和则可以用来推算对遇时的最晚施舵点。
Transferisthedistancetravelledbythecentreofgravity,measuredfromtheoriginaltracktothepointwherethevesselhasalteredher
。通常,旋回资料中所说的
横距,特指当航向转过90度时的横距,并以Tr表示之,它大约为旋回初径的一半。横距可以用来估算操舵转首后,船舶与岸或
其它船舶是否有足够的间距。

舵开始到船舶的航向转过180度时重心所移动的横向距离,并以DT表示之。它大约为3~6倍的船长。旋回初径可以用来估算船
舶用舵旋回掉头所需的水域;
57、何谓Finaldiameter旋回直径、Reach滞距,心距?
,亦称旋回终径,并
以D表示之。~。
亦称心距。正常旋回时,船舶旋回直径的中心O总较操舵时船舶重心位置更偏于前方。滞距是该中心O的纵距,并以Re代表之,
大约为1~2倍船长,它表示操舵后到船舶进入旋回的“滞后距离”,也是衡量船舶舵效的标准之一。滞距可以用来推算两船
对遇时无法旋回避让的距离,即两船对遇时的距离小于两船的滞距之和,则用舵无法避让。
58、何谓Kick偏距,反移量、Driftangle漂角?
Kickisthedistancetravelledbythecentreofgravity,measuredfromtheoriginaltracktothepointwherethecentreofgravityisaway
,etc..反移量亦称偏距是
指船舶重心在旋回初始阶段向操舵相反一舷横移的距离。通常,该值极小,其最大量在满载旋回时仅为船长的1%左右。但操船
中应注意的是,船尾的反移量却不容忽视,其最大量约为船长的1/5~1/10,约出现在操舵后船舶的转头角达一个罗经点左
右的时刻。反移量的大小与船速、舵角、操舵速度、排水状态及船型等因素有关;船速、舵角越大,反移量越大。
Driftangleistheanglebetweentheshipfore-and-
尾面的交角叫做漂角,如图1-3所示。用β表示之。一般船舶的漂角大约在30~150之间。漂角越大的船舶,其旋回性越好,
旋回直径也越小。超大型船舶较一般货船的方形系数值较高,长宽比较低,有着较好的旋回性,它在定常旋回中的漂角也较大,
最大可达到200左右。
59、额定船速、海上船速、港内最高转速之间相互关系?
额定船速:在忽略水深影响的深水中,在额定功率和额定转速条件下,船舶所能达到的静水航速。海上船速:按海上常用输出:.
功率和常用转速的船速。海上转速约为额定转速的93%-97%,海上功率约为额定功率的85%。港内最高转速为海上常用转速
的70%-80%。
60、能否解释Repulsion岸推/Suction,Attraction岸吸、Interaction船间效应?
1、岸推现象:将船首推向河心的力为“岸推力”,该力将船首推离岸边的现象。2、岸吸现象:将船尾吸向岸边的力为“岸吸
力”,该力将船尾吸向岸边的现象。岸推和岸吸统称为岸壁效应。3、影响因素:1),显出岸壁效应;
2)水道宽度越窄,岸壁效应越激烈;3)航速越高,岸壁效应越激烈;4)船型越肥大,岸壁效应越激烈;5)水深越浅,岸壁效应越
激烈。
船间效应1、定义:船舶在一定距离内,存在并表现于两船间在运动方面的相互作用与影响为船间效应或船吸。2、现象:吸引
排斥、偏转、波荡。3、船间效应的影响因素:1)两船间距越小,相互作用越大;船吸、船推作用与两船间距的4次方成反比;
偏转力矩与两船间距的3次方成反比;两船间距小于两船船长之和时,产生船间效应;两船间距小于两船船长之和的一半时,
船间效应显著。2)两船对驶通过时,船间效应不明显;两船追越时,船间效应明显;3)船速越大,速度差小,船间效应更为显
著;4)两船大小不同时,小船受船间效应明显;5)浅窄水域中,船间效应更为明显。
61、最低富裕水深是怎么计算出来的?
富余水深=海图水深+当时当地基准潮高-船舶静止时的实际最大吃水;
富余水深=最小安全水深-最大吃水(出发港)-咸淡水差-船体下沉量-横倾增加吃水-半波高+路上油水消耗。
62、在计算最低富裕水深时,考虑船舶航行时会“下座”(SQUAT),你知道它与哪些因素有
关,能定量地计算出来吗?
船长L、船宽B、吃水d、排水量D、航道水深H、船舶航速V、船舶方形系数Cb、船舶纵向吃水差t、水深傅汝德系数Frh=V/
√gH。
63、通常富余水深(Underkeelclearance)规定?
1)欧洲引水协会(EMPA)对进出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普诸港的船舶,建议采用如下的富余水深:在外海航道水域,
大型船吃水的20%,VLCC吃水的15%;在港外航道水域,大型船吃水的15%,VLCC吃水的10%;在港内水域,大型船吃水的
10%,VLCC吃水的5%。
2)马六甲海峡、新加坡海峡对吃水15m以上的深吃水船及DW15万吨以上的VLCC船舶过境时,
深。
3)日本濑户内海主要港口的富余水深基准为:吃水在9m以下:吃水的5%;吃水在9~12m:吃水的8%;吃水在12m
以上:吃水的10%。有的港口如水岛港、加古川港则规定富余水深为吃水的10%,再加50cm。
4)上海引航站规定通过长江口南水道的船舶,。
64、观测天体求罗经差的原理及注意事项?
:C=AC-CB,CB是天体的罗方位,TB是天体的真方位。
C,应尽量减小AC和CB的误差。
(1)应观测低高度天体的罗方位,减小方位误差:①方位误差:用天体计算方代替天体真方位产生的误差,它的大小主要取
决于天体高度。②实际观测中要尽量选择低高度的天体,其高度应低于30,最好低于15。③方位误差还与被测天体的方位
和赤纬有关,被测天体的方位趋近0,赤纬趋近90时,引起的方位误差趋近零。
(2)观测时应尽量保持罗经面的水平,减小倾斜误差:①倾斜误差:由于罗经面的倾斜而引起观测天体罗方位的误差,与被
测天体的高度和倾斜角有关系。②为减小倾斜误差,应观测低高度天体的罗方位来测定罗经差,并且在观测时应尽量保持罗经
面的水平。
(3)为避免粗差和减小随机误差的影响,一般应连续观测三次,取平均值作为对应于平均时间的罗方位。罗经读数读至0.5,
观测时间准确到1m。
65、货舱通风的基本原则?
IMSBC&IMDGregardingventilationrequirementforbulkcargoes,其中GroupA&GroupC是无货舱通风的要求的,一般散货船
无需设置任何通风设施即可运载。而GroupB中的货物通风要求可分为四种情况:;;
;。
货舱通风的目的是为了预防货损与人、船、货的安全,即:①降湿,具体讲是降低相对湿度即避免结露水或称出汗水而某些货:.
物受潮霉烂、发热自燃、加速腐败;②降温,其作用与①相同;③排除危险气体与供给新鲜空气,以防爆炸与中毒事故。
在某气温下,一立方米空气中的水汽含量(即绝对湿度,以后从略)大到一定量即达到饱和状态,此时即凝结成水珠。在上述的
饱和状态下,我们称当时的相对湿度为100%;若其水汽含量仅有饱和时的一半,其相对湿度则为50%,如此可类推出不同的相对
湿度。要注意,气温再高(或再低)一些,空气中水汽含量要较多一点(或较少一点),才能(或就能)达到