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防寒过冬知识
第一讲
冬季铁路运输的特点1
、冬季运输生产的基本特点有哪些。
冬季寒流多、天气寒冷、气温低;风、雪、雾、霜频繁发生;夜间长、
昼间短、温差大;这些自然现象对
铁路运输生产的设备、作业场所、作业人员及行车组织工作等方面都
增加了很大的难度,带来了极大的不
便,产生了很大的影响。尤其是我国冬季,恰逢元旦、春节、元宵节
等节假日,人们生活习俗也对昼夜不
停的俄铁路行车产生了一定的影响。我们要充分认识到铁路冬运工作
的特点,掌握冬季作业的规律,从思
想、物资、组织、技术等各方面做好充分的准备,克服困难,确保冬运工
作畅通无阻,安全正点。2
、冬运中机车、车辆的特点有哪些?
铁路机车、车辆的制造材料绝大多数是金属,其中主要是钢铁。在寒
冷的冬季,由于气温低,钢铁变脆,
极易发生折损和断裂。铁路机车车辆的梁、栓、托、架等部件比较单
薄,在冬季更易损坏。
针对这一特点,在冬季作业时,必须正确掌握机车、车辆的连挂速度
和走行速度,做到连挂速度适当,走:.
行速度均匀,以防止因大力冲撞而造成机车、车辆部件断裂折损,确保安
全。3
、冬运中铁路通信、信号设备的特点有哪些?
在冬季,霜、雪、雾多,高空架设的电线路可能结冰以致坠断,产生
停电或通信、信号中断,车站的通信、
信号线也容易混线、短路造成故障,对行车工作产生影响。注意了这
方面的特点,冬运中,在输行车工作
时,要密切注意电力、信号、闭塞、联锁及通信设备的状态,一旦发
现故障要及时向列车调度员及值班干
部报告,立即通知有关部门组织抢修;在输接发列车和调车作业时,
按非正常情况处理,绝不能手忙脚乱、
揣测行事,影响安全。4
、冬运中室外作业场所的特点有哪些?
“冰天雪地”是对北方冬季的真实写照。铁路行车工作特别是调车工
作有很大部分是在室外进行的。冬季经常有冰、雪覆盖车站的站场。特别
是有时午间阳光融化了冰雪表面,到了夜间又结冰发滑,给车站的接
发列车人员、调车人员带来了极大的不便。尤其是牵出线、调车线两
旁作业人员经常行走的地方,非常容
易结冰发滑,调车人员行走和上、下车时容易滑倒受伤。
因此,在冬运中,一是要及时清除积雪,特别是作业人员经常行走的
线路边的积雪要清扫彻底,避免其结:.
冰;二是凡室外作业人员都要穿着防滑鞋,不要穿塑料底、硬底和带
钉子的鞋;三是调车人员在上、下车
前要选好地点,不要超速上、下车,以免发生危险。5
、冬运中夜间作业的特点有哪些?
冬季昼短夜长,夜间作业的难度大,作业人员体力消耗大,精力往往
不够充沛,车场内照明不好会产生死
角,给作业人员检查、、核对现车等作业带来极大不便。
根据这些特点,在冬运中,要特别注意班前休息好,保证班中体力充
沛、精力旺盛。在作业中,要认真细
致,不要盲目求快。6
、冬运中作业人员变化的特点是什么。
在寒冷的冬季,人员变化的特点之一,是畏寒情绪。怕冷、畏寒是人
的共同特点。因此,简化作业过程、
晚出务或出务不全的现象时有发生;人员变化的特点之二,是行动不
灵敏。
冬运行车作业人员要穿上棉衣、
棉裤、棉鞋,戴上棉帽、棉手套等,这样以来,行动必然要比其他季
节缓慢的多;人员变化的特点之三,
是了望困难。冬季夜长,风、雪、雾多,都给作业人员了望带来诸多
不便;人员变化的特点之四,是病、
节假日家务事多,往往会出现请假的多。:.
根据冬运中生产人员的变化特点,在冬运前要专门进行教育,做好职
工的思想工作,采取措施解决好职工
的具体生活困难。每次接班前,也要进行思想动员,使职工树立克服
困难的信心。在实际工作中,要掌握
规律,抓住特点,提前出务,做好准备,相互配合,互控联防,仔细
观察,认真检查,正确及时地显示信
号,确保行车、调车作业及作业人员的人身安全
第二讲冬运前的准备工作1
、对哪些人员应进行过冬防寒重点培训对“三新”
(新入厂、新转岗、使用新技术)人员、运输生产关键岗位人员、焚火人
员和安全不放心人员要进行重点培训,对使用新设备、新技术、新工艺等
人员也要进行重点培训,防止过冬可能出现的问题。2
、冬运前如何做好思想准备?“
不打无准备之仗”,
这句话是引喻各项工作必须事先做好准备。冬季铁路运输生产的准备
工
作更是十分重要。其中思想准备工作是第一位的。
首先,党、政、工、团各级领导要十分重视,大张旗鼓地宣传“
过硬冬、保冬运”
的意义和目
的,采用各种方法向职工进行教育,使之树立坚定的“:.
抗严寒、过硬冬”
的思想观念;第二,
各级领导要进行调查摸底,走访谈心,了解情况,采取必要的措施,
解决职工在生产和生活
中的实际问题,免除其后顾之忧;第三,以优帮困,先进带动落后,
互相帮助,互相鼓励,坚定
“过硬冬”
的思想,根据各自的岗位职责和在生产中的作业过程,掌握在冬运的
规律,有针对性的提高自己的业务水平和实作能力,用坚定的思想信念和
过硬的技术业务,在冬运中发挥作用;第五,
要做好职工家属的思想工作,处理好家务事,
使职工在冬运中无后顾之忧,
团结协作,共同搞好冬运铁路运输生产。3
、冬运前如何做好物资准备?“
兵马未动,粮草先行”
。冬运前,做好物资准备使保证冬运安全、优质、高效的必备条件。
冬运前主要应做好以下物资准备:
⑴生产设备和工具准备。
要提前对各种行车设备和除雪机械进行检修,按要求准备好道岔的
防雪槽;提前准备充足的除雪工具,如:锹、镐、铲、扫帚、笤帚、
推雪板等;:.
⑶职工的防寒服装准备。各单位要按时发放、
配齐职工的防寒服装,并要符合要求。上班前
必须准备充分,棉衣、裤要齐全完好、保暖合身、紧凑利落,棉帽要
有合乎要求的耳孔,手套要分五指,棉鞋要合脚,防滑。此外,
职工和家属也必须认真准备,尤其是脚汗多的职工,要准备好替换的
鞋、袜;
⑷职工家庭生活必须品的准备。粮、油、菜、
煤等生活必需品及节日的生活用品,要早打算、
及时采购、储存,以便集中精力搞好冬运。
冬运前各方面的物资准备,各单位要早计划、早采购(调拨)、按时
配置,发放,要本着实用、实效、利旧、
节约的原则。
适用质量良好的器具和材料,做好冬运前的物资准备和储备。4
、冬运来临之前重点抓好哪些工作。
按照《技规》要求,对过冬防寒应提前做好准备。各级主管部门要抓好以
下几项工作:(1
)对有关人员进行过冬防寒教育,对缺乏冬季作业经验的人员进行考试;
(2
)对铁路技术设备进行过冬防寒检查、整修,并做好包扎管路等工作;
(3
)做好易冻设备、物资的防冻解冻工作;(4:.
)储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具,检修好除冰雪机具和防雪设备,
组织好除冰雪队伍。5
、对哪些人员应进行过冬防寒的重点培训?对
“三新”
(新入厂、新转岗、使用新技术)人员、运输生产关键岗位人员、焚火人
员和安全不放心人员要进行重点培训,对使用新设备、新技术、新工艺等
人员也要进行重点培训,防止过冬可能出现的问题。6
、行车有关人员作业中关于着装的规定?
行车有关人员作业中以要按规定穿着劳动保护服装,扣紧纽扣,使用
防寒用品、用具;室外
作业时要戴帽子(冬季棉帽要有耳孔)
、穿平底鞋。禁止穿高跟鞋、拖鞋、易滑鞋和戴有色
眼镜;调车人员须扎(抽)紧裤脚;站在闸台上使用手制动机制动时,
要系好安全带。
第三讲人身安全(一)1
、冬季横越线路时必须执行的要求.
横越线路或通过桥梁时,应做到”
一站、二看、三通过”
,注意左右机车,车辆动态及脚下障碍物。2
、必须横越列车或车列时应怎样做?:.
必须横越列车或车列时,应先确认列车、车辆暂不移动,然后由通过
台或两车车钩上越过,勿碰开车钩销,要注意邻线有无机车、车辆运行,
严禁钻车。
日常作业中,
经常需要横越列车或车列。
横越前要仔细确认列车或车列暂不移动。有通过台
的车辆,由通过台上横越,无通过台的必须从两车的车钩上越过,要
抓紧、踏稳,注意不要碰开车钩销以及造成列车、车列分离或拉断制动软
管。
横越时,还要注意邻线有无机车、车辆运行,否则往前一跳,恰逢邻
线有机车、车辆经过,极易发生危险。还要注意头部不要碰闸台,衣服等
不被刮住。
车底和车钩下距地面的空间很小,并且安装有多种配件,钻车很困难,
动作也不灵活,很可
能刮住衣物,特别是列车或车列突然移动时将无法躲闪。3
、行车作业人员班前要注意什么?
行车作业人员班前禁止饮酒,要充分休息,班中按规定着装,佩带防
护用品。
各种酒类所含的乙醇可能使人手脚震颤,行动笨拙,反映迟钝,情绪
不稳,易于冲动,作业马虎。繁忙紧张的行车工作,要求作业人员头脑清
醒、精力充沛、动作准确。尤其是在冬运中,接班(出乘)前一定要充分:.
休息,坚决禁止饮酒,以便保证在工作之中能够有充沛的体力和旺盛的精
力。
铁路行车职工的同意着装和防护用品,是为保证方便作业而精心设计、
统一规定的。接班(出乘)前,
穿戴好规定的服装和防护用品,不仅有利于安全生产,
也是作业标准化的具体体现。4
、车站客运人员顺着铁路线路行走时应做到哪些?
顺着线路行走时,应走两线路中间,并注意邻线的机车、车辆和货物
装载状态。严禁在道心、
枕木头上行走,不准脚踏轨面、道岔连接杆、尖轨等。5
、接发列车人员应掌握站内的哪些行车设备情况?
接发列车人员应熟知站内一切行车设备,并随时注意使用情况,如遇
设备异状或变化时,
应
及时通知有关人员,并采取安全措施。
接发列车人员必须熟知站内一切行车设备的情况。在作业中,
随时注意观察了望,发现行车
设备损坏、施工或其它意外影响或侵限/
电气化设备故障对行车作业有影响等情况时,要及时报告有关人员,并采
取相应的安全措施。6
、车站值班员、助理值班员及车号员接发列车时怎样注意人身安全?:.
接发列车时,必须站在《站细》规定的地点,随时注意邻线机车、车
辆的动态。《站细》规
定的立岗接发列车地点,
于了望的安全地点。
在该处接发列车,能够保证作业人员的安全,方便作业,可以观察到
其
他情况。在线路之间接发列车时,要随时注意邻线上的调车作业、机车出、
入库等情况,就易造成人身伤害。7
、车站值班员、助理值班员向司机递交行车凭证时应注意什么?
向司机递交行车凭证时,须面向来车方向,交后迅速回到安全位置。
车站值班员、
助理值班员向通过列车的机车乘务员递交路票等行车凭证的同时,还
要向列车
显示通过手信号,动作有一定难度,掌握不妥易发生危险。所以,必
须面向来车方向、便于观察了望。站立的位置、姿势、与接路票者之间的
距离,要既能准确递交凭证,又能保证自身安全。递交后应立即回到安全
位置。如果交接凭证时精神比较紧张,交后迅速后退,
有时退到侵入邻线的位置,又来不及确认邻线机车、车辆动态,是非
常危险的。尤其在冬季,人
员行动受到一定影响,更应该注意安全。8
、行车人员为何严禁扒乘机车、车辆、以车代步?:.
所谓“扒乘”
,不是指正常作业需要蹬乘机车、车辆。而是指非作业需要搭乘机车、
车辆。如
扳道员扒乘至扳道地点,车号员扒乘至接车地点,铁鞋制动员扒乘溜
放车组至下鞋地点等。“
以车代步”
时,机车、车辆起动和停车的地点往往不是扒乘人员要去的地方,这
就容易造成
超速上、下车。另外,作业时不按时出务、立岗,待机车、车辆已经
启动后再慌忙扒乘随车到岗位,“
以车代步”
就更难以保证安全。9
、扳道作业时怎样选好地点、注意人身安全?
在扳道作业时,
应遵守扳道作业方法。除因作业必须进入道心外,均应站在安全地眯。
在扳
道作业时,应遵守“
一看、二扳、三确认、四显示”和“
眼看、手指、口呼”
的制度。要随时注:.
意机车、车辆动态,站在安全地点,不要离线路太近而侵入机车、车
辆限界。只有在检查道岔和无联锁“对道”
时才可进入道心。
扳动道岔时要掌握好用力的方向和力度的大小,防止用
力过猛甩脱,
使用弹簧道岔时要防止因站立位置不当把脚砸伤。
在冬季作业时,视觉和听觉
都受到一定影响,更应当加倍注意。10
、运转车长冬季作业“
七字安全法”
的内容是什么?
根据长期的实践经验,运转车长在冬季作业时要执行“
早、备、细、查、防、准、严”的七字安全法。
早:冬季穿戴多,路滑难行,要早出乘;
备:出乘前要充分休息,不饮酒,准备充沛的精力和体力;
查:冬季气温变化大,对列车技术状态和风压表等情况要认真检查;
防:冬运中遇客流大时要注意在显示信号后及时上车,防止漏乘;
准:风、雪、雾天瞭望条件差,看信号要准确,切不可臆测行事;
严:严格执行乘务作业标准,在车站或列车运行中,要严格执行“:.
车机联控”
中规定的呼唤应
制度,及时出务,切不可因天冷不出外看信号或者会车时不出来瞭望。11
、冬季在室外作业如何防止冻伤脚?
严冬季节,
行车人员特别是调车人员长时间在室外作业,
很容易将脚冻伤。在长期的实践中,
广大铁路职工总结出了严冬防冻脚的经验,就是;一要“早”
,接到作业计划后早出务,由室内外出作业时,
先在无雪处停留或行走几分钟,
待鞋表面温度降至接近室外温度进再踏入雪地,防止鞋热溶雪湿鞋而
冻脚;二要“勤”
,室外作业要勤活动,使腿脚的血液加快流通;三要“换”
,脚出汗多的职工要事先预备好干燥的棉鞋、袜,必要时班中换掉湿鞋、
袜,防止冻伤脚。12
、结合冬季室外作业场所特点,冬运中应做好哪些工作?
①要及时清除积雪,特别是作业人员经常行走的线路边的积雪要清扫
彻底,避免起结冰。
②凡室外作业人员都要穿着防滑鞋,不要穿塑料底、硬底和带钉子的
鞋。:.
③调车人员在上、下车前要选好地点,不要超速上下车,以免发生危
险。
第四讲人身安全(二)1
、去专用线或货物线调车作业时如何进行检查?
去专用线或货物线调车作业,
须事先指派专人检查线路有无障碍物,大门开启状态及线路两
侧货物堆放情况;事先派人检查有困难时,应在《站细》中规定检查
确认办法。
为了保证作业安全,去专用线或货物线调车作业时,须事先指派专人
检查,掌握薄弱环节。经过无人看守的道口、道岔,要注意了望,提高警
惕,防护意外,检查有无障碍物;检查大
门开启状态、是否插(拴)牢固;线路两旁堆放的货物距钢轨头部外侧不
足1、5
米时,不
准调车作业;夜间照明不足、地势条件复杂时,要特别注意。冬季调
车作业时应认真确认,以防意外。
有的专用线走行距离较远,事先派人检查有困难,应在《站细》内规定检
查确认办法。2
、摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时应如何进行
如何防护?
摘接制动软管,调整钩位、处理钩销时,必须等列车、车列停妥,并得到
调车长的回示,昼间由调车长防护,夜间必须向调车长显示停车信号。3:.
、溜放调车作业中提钩时如何注意人身安全?
溜放调车作业应站在车梯上,一手抓牢车梯,一手提钩。
不准用脚提钩或跟车边跑边提钩(驼
峰调车作业除外)
,在车列走行中严禁抢越线路去反面提钩,严禁探身到两车之间处理制动
软管或提钩,以防脚下障碍物将人绊倒。4
、使用铁鞋制动时如何注意人身安全?
使用铁鞋制动时,应背向来车方向,严禁徒手使用铁鞋,并注意车辆、
货物状况和邻线机车、
车辆的动态。严禁带铁鞋叉子上车。
溜放调车作业中使用铁鞋制动时,如果面向来车方向,当车组压上铁
鞋而来不及撤出叉子,或者当车辆撞击铁鞋叉子时很容易将人撞倒;徒手
使用铁鞋时,
身体大部分都在机车车辆限界以内,易被车组撞倒,或被车轮轧伤手
指;
铁鞋制动时,既要注意本线的溜放车组和货物装载状态,
还要时刻注意邻线上的机车、车辆动态。
制动人员要提前上岗,选择好下鞋位置,
准备足够良好的铁鞋,严格禁止携带铁鞋叉子上车,以车代步。5
、调车人员上、下车时应遵守哪些规定?:.
调车人员上、下车时必须遵守以下规定:(1
)上车时,车速不得超过15km/h
;下车时,车速不得超过20km/h
按照惯性运行原理,调车人员上车时,
必须使自己顺车跑的瞬时速度大于运行的机车、车辆
的速度。一般人快跑能跟上车时的速度略高于15km/h,即4m/
。车速再高时,人跑有可能
跟不上而出现拖、拉。下车时,要沿着机车、车辆运行方向顺跑,以
便克服惯力,车速超过20km/h
时,落地后的人员来不及加快自己的瞬时速度,可能摔倒;(2
)在站台上上、下车时,车速不行超过10km/h
在站台上上、下车时,因站台面高,作业人员不能用车梯上、下车,
不易掌握平衡,因此要
比在平地上下车时适当降低速度;(3
)在路肩高、路基窄的线路和高度超过1、1m
的站台上作业时,必须停车上下。
在路肩高、路基窄的线路调车作业时,上、下车无法助跑;高度超过
1、1m
的站台处,车梯处于站台下面,
脚踏在车扶手上容易蹬空。:.
尤其是站台上如堆放货物更加不利于上、下车。
所以,要在机车、畏罪停稳时再上、下车。(4
)蹬乘内燃、电力机车作业时,必须在机车停稳时再上、下车(设有
便于上、下车脚蹬的调车机车除外);
利用内燃、电力机车作业时,如没有便于调车作业的上、下车脚蹬、扶手,
走行中上、下机车易发生危险,所以,必须在停车时下下。(5
)上车前应注意脚蹬、车梯、平车、沙石车的侧板和机车脚蹬板的牢
固状态。
如果脚蹬、车梯、扶手、脚踏板断裂、脱焊、扭曲,或平车、沙石车
的侧板搭扣未扣牢,易将人摔伤。
所以,上车前必须确认其牢固状态。在冬季作业时更应注意,上车前
要清除净脚踏板、车梯上的冰雪,擦抹掉扶手上的霜,以多吃多占
车时滑落造成伤害;(6
)不准迎面上车。
调车人员在机车、
车辆走行中的正确上车方法,
应是顺车跑的瞬时速度大于车速战速决,才
能保证安全。迎面上车时需手脚齐伸,只要有一处失误,就会坠车受伤
(7
)不准反面上、下车(牵出时最后一辆除外)
调车人员作业的正面,:.
应该是调车机车司机操纵机车的一侧。在反面上、
下车时如果发生意
机的机反侧(反面)上、下车。调车作业中挂车后牵出时,提钩人员显示
牵出信号、确认车列命起动以后,需要到最后一辆车的反面闸位上试闸时,
允许反面上车。(8
)上、下车时要选好地点,注意地面障碍物。
上、下车时必须注意地面是否平坦,有无障碍物,如道岔拉杆、导线、警
冲标、道岔弹簧握柄、表示器、信号机柱等。在冬季,更要注意地面是否
有冰雪,雪下是否覆盖有障碍物等情况,以防滑、绊摔伤。6
、调车人员在车辆、车列中走行中禁止哪些行为?
调车人员在车辆、车辆走行中禁止下列行为:(1
)在车钩上,在平车、沙石车的边端或端板支架上坐立。
在车列、车辆走行中,随时可能变换速度或停车,在车钩上及平车、
砂石车的边端或端板上坐立,容易从车上摔下或挤伤。特别是在冬季可能
有霜、雪而发滑,更容易发生危险;
(2
)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。
在车列、车辆走行中,随时可能变换速度、停车,行经道岔或由线时会左
右摇摆,在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走,随时有被摔下或
被上部建筑物刮下的可能;(3
)手抓篷布或捆绑货物的绳索,脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。
车列、车辆走行中手抓篷布或捆绑货物的绳索,万一捆绑不牢或绳索折断
就会被摔下致伤。轴箱上有油发滑,平车无扶手,鱼腹形侧梁很窄脚蹬在
上面很容易滑落,发生危险。(4:.
)在车梯上探身过远或经过站台时,站在低于站台的车梯上。
在车梯上探身过远,
经过信号机或其它建筑物附近时容易被刮下或挤伤。站台边缘距线路
中心线一般为1750~
1850mm
,机车、车辆一侧宽为1600mm
(不含列车标志),与站台的间隙只有150~
250mm,
作业时如站在低于站台的车梯上很可能被挤伤。(5
)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。
在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧,如车列、
车辆走行中加减速或连挂
冲撞,容易造成货物窜动,将人挤伤或砸伤;(6
)骑坐车帮。“车帮”
是指车辆的侧墙或端墙。在取送作业或牵出距离较远时,有的人偷懒
骑坐在车帮上,在运和中如果加、减速、
停车或经过曲线或道岔时,因无扶手抓不牢,极容易摔下造成伤害;(7
)跨越车辆(使用对口闸时除外)
如在车列、:.
车辆走行中跨越车辆,一旦失足将会掉在线路上,遇车列减速或经曲
线、道岔处
会左右摇摆,很容易摔下。特别应当指出的是,一般货车连接处没有
适合脚踏的地方,也没
有扶手。在冬季还经常会有霜、雪而发滑,更加不能在走行中跨越车
辆。
在溜放作业中,
使用对口闸进行制动需要跨越车辆时,要先清除闸台上的冰、雪,抓
牢相对
的闸盘后,方可跨越;(8
)两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。
上述部位面积较小,不便于两人以上站立。
特别是一旦发生紧急情况时,可能下车不及而造成伤害;(
9
)进和线路提钩、摘管或调整钩位。
调车作业前应做好准备工作。作业中遇车钩提不开、钩链折断、风管
未摘或钩位不正、钩销
不良等情况时,应停车处理。
在车组走行中边走边进行上述作业是极度危险的。因为一方面
要处理车钩或风管,另一方面还要注意脚下的障碍物或冰、雪,往往顾此
失彼,一旦失足,便有伤亡之危险。7:.
、调整钩位、处理钩销时如何注意人身安全?
调整钩位、处理钩销时,不要探身到两车之间。对平车、沙石车、罐
车、客车及特种车辆,
特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态,避免被挤伤。8
、手制动机制动时如何使用安全带?
车辆运行中使用手制动机时,必须使用安全带。要做到“
上车先挂钩、下车先摘钩”
。不能使
用安全带的车辆,如平车、沙石车、、罐车等作业时必须选好站立地
点。
闸台上危险性很大,松开手制动机时,手制动机的回弹力大,易将双
手甩脱,所以,使用手制动机必须挂好安全带。平车、
沙石车的手制动机比较低,安全带不起作用,必须站在车内
制动;罐车虽然有通过台护栏,在车辆运行中使用手制动机时,也要选好
位置。9
、防溜工具交接班时“
三清、二不交”
的内容?
止轮地点清,措施清,数量清;一批作业未完不交,工具数量不符不
交。
10:.
、调车作业中对速度有何要求?(技规230条)
调车作业要准确掌握速度及安全距离,并遵守下列规定:1
、在空线上牵引运行时,不准超过40km/h
;推进运行时,不准超过30km/h2、
调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、
超限货物的车辆时,不准超过15km/h3
、接近被连挂的车辆时,不准超过5km/h4、
推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度,
在
《站细》内规定。
经过道岔侧向运行的速度,由工务部门根据道岔具体条件规定,并纳
入《站细》5、
在尽头线上调车时,距线路终端应有10m
的安全距离;遇特殊情况,必须近于10m时,
要严格控制速度。6
、电力机车在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,机车距接
触网终点标应有10m
的安全距离。7
、遇天气不良等非正常情况,应适当降低速度。11
、调车作业应做好哪些准备?:.
提前排风、摘管、核对计划、确认进路;检查线路、道岔、停留车等
情况及防溜措施;2.
手制动机制动的选闸、试闸,系好安全带;3.
准备足够的良好铁鞋;4.
无线调车设备试验良好。
第五讲设备安全1
、冬季,道岔尖轨与基本轨不密贴的原因是什么。(1
)因下雪,基本轨与尖轨间有积雪,道岔每扳动(或转动)一次时,浮雪
就被尖轨挤在基本轨底部,致使尖轨与基本轨不密贴;(2
)尖轨与基本轨之间的冰块卡住。因此,下雪时应及时清扫,使尖轨
与基本轨之间无积雪、无冰块和其他杂物,禁止使用铁石器敲打,
2
、冬季道岔连接杆、转辙杆、密贴调整杆、导管装置会冻结什么原因。
原因是道岔区积雪、积水或防寒槽挖的过浅。因此,
下雪时应随下随扫;用火把浇上煤油烧;禁止使用铁石器敲打;(1
)清扫员坚守岗位,密切关注道岔运行及天气变化情况,必要时组织休班
职工共同进行清扫冰雪冻害;(2
)下雪时随下随扫,保持道岔区不积雪、不积水;(3
)清扫时将残雪冰渣清除到距道岔较远的适当地点,以免化冰后又流回道
岔区;(4
)发现冻结处时,只能用火把烤,切忌用开水浇;3
、道岔“十坏”:.
中车务人员能发现的有哪几项?1.
内锁闭道岔两尖轨互相脱离,分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心
轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。2.
尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。3.
尖轨、可动心轨被轧伤,轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。
5.
尖轨、基本轨或辙叉损坏。6.
道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺
栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2
根螺栓缺少或折损。4、6502
操纵控制台出现异样如何处理。5
、如何判明手制动机性能的好坏。6
、运转车长如何防止