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解决电控点火系统理论与实践之间的困扰
文/湖北熊荣华
一、困扰在分电器内或飞轮壳上,新型的发动机则大多安装在配气机构凸
在汽车维修行业,汽车点火系统引发的困扰很多。比如,在稍轮轴的前端或后端,信号的获取方式也有磁感应式、光电式和霍尔
大一些的汽车维修企业,汽车电工与汽车机修工的分工很明确,可效应式等多种形式。在这种电子控制点火系统中,点火提前角通常
偏偏在排除汽车点火系统引发的故障时难以明确分工。电控点火由初始点火提前角、基本点火提前角和点火提前角修正值三部分
系统属于电工的工作范畴,实际操作中却往往由机修工来完成。因组成。如果遇到由电控系统引发的熄火,应当首先考虑三种情况:
此,对机修工来讲,即使不懂电,也得接手点火系统的检修工作。一是发动机ECU是否收到转速信号;二是发动机ECU是否发出喷
在电控点火系统检修的相关书籍中,介绍了很多测量方法。有油与点火信号;三是发动机ECU发出的喷油与点火信号是否在途
时,完全按照理论的方法去检测点火线圈,检测结果提示系统正中丢失。从这三方面进行排查,一般即可排除故障。
常,但点火系统就是不跳火。也就是说,测量是通的,系统却不一 2. 双缸同时点火的系统
定能正常工作;测量不通的时候,系统却不见得就有故障。从理论这种电控点火系统由1个点火线圈控制2个汽缸,无分电器,
上讲,分组双缸同时点火,假如1、4缸同时跳火,在互感时要构成分组双缸同时点火(见图2)。1个缸在压缩行程末为有效点火,1个
一个回路,如果1缸发生短路,4缸会跳火;如果1缸发生断路,4缸缸在排气行程为无效点火。在这种结构下,4个缸一般需要2个点
是不能跳火的,因为电路没有形成回路。可实际情况偏偏与理论相火线圈,6个缸就需要3个点火线圈,8个缸则需要4个点火线圈。
违背,常常出现1缸短路、4缸也不跳火,而1缸断路、4缸照常跳火
的情况。
发动机盖下熔断丝/继电器盒点火开关
蓄电池
(100A)
黑白 BAT
(50A)   GL
二、电控点火系统的类型黑/黄
ECM/PCM
驾驶席侧
为了解开汽车点火系统检测中遇到的这些困扰,我们需先了(15A) 仪表盘下熔断丝
/继电器盒
解汽车电控点火系统的三种类型。这三种类型涵盖了当今所有的黄/绿
分电器黑/黄
汽油车型,研究透彻这三类点火系统,不但可以找到解决电控点火
黑/黄
系统理论与实践之间的困扰,也能找到检修所有汽油车点火系统的 A 点火线圈
“疑难杂症”。
1. 一个点火线圈控制所有汽缸的点火系统 C B
白/黑
一个点火线圈控制所有汽缸的点火系统,通过高压线、分电黑/黄黄/绿
器来完成各缸的分别点火。这种系统结构是传统结构的改进,其点火控制模块
(I C M)(内置防
原理见图1。 CYP传感器噪音电容器)
在这种电控点火系统中,发动机转速信号是汽车ECU读取或
计算基本点火提前角最主要的依据之一,而曲轴转角信号则用来
计算具体的点火时刻。如一缸上止点或上止点前某一特定的角度黄黑
分缸高压线
时,输出一个脉冲信号,ECU将这一脉冲信号作为计算点火提前角
火花塞
的曲轴位置基准点,并与曲轴转角信号一