上海快速路入口匝道自动控制系统设计及评价.pdf

万方数据
*引言1随着经济的发展,上海市的快速路网发展迅速。作为城市交通的大动脉,快速路对保障日常出行的快速、便捷起着重要作用。然而,近年来机动车数量急剧增多,加上快速路对出行者的吸引力,大量车流涌入快速路,致使交通需求超过交通供给,阻塞现象屡见不鲜。因此有必要针对快速路交[1]由于高速公路与城市快速路较为相似,因此,人们常利用高速公路人匝道自动控制的方法来设计快速路的入口匝道自控制系统。然而,快速路和高速公路在设施结构及交通模式上存在很大差异‘謁。笔者以上海市内环内侧武夷路入口匝道为研究切人点,在对其现状交通进行简要分析的基础上,以控制阈值的确定及匝道排队长度约束与算法的融合为关键点,设计了人口匝道自动控制系统,评价了算法在城市快速路自动控制系统中的运用状况。1示。匝道与主线汇合处上游有、线圈断面,下游弯道处有线圈断面,并且从延安高架延伸出2经多次实地观察和对大量采集数据的分析,武夷路入口匝道及主线存在的交通问题为:①主线拥挤较为明显的时段大多在:~:期间;②由于没有采取任何管控措施,人口匝道车流与主线直行车流间有明显的汇入冲突;③不断从匝道“挤”入主线的车辆,迫使主线速度不断降低,造成上游蓄车排队;④由于快速路的运行效率降低,武夷路入口匝道出现车辆排队。在自然汇入的情况下匝道车辆排队基本不会出现外溢,当交警采取匝道关闭措施后,排队车辆不久就会延伸至地面主干道,对交叉产生影响,从而必须恢复匝道通行,通行开始时匝道出现车流大脉冲。主线交通流特点。从道路交通状态判别理论可知,当瓶颈处发生交通拥挤时,其上游车流速度降低,占有率增加,流量呈下降趋势,即上游出]础,通过对快速路主线、和线圈断面的交通参数在同一天同一时段的变化情况进行分析发3显的上升,在断面的车流量呈下降趋势。据主线拥挤产生的时间先后顺序,拥挤的发生均是从下游断面向上游断面传播,而拥挤的消散则30322匝道交通流特点。通过对武夷路人口匝道上海快速路入口压自动控制系统设计及评价——陆克丽霞陆克丽霞杜豫川孙立军摘要以上海市内环内侧武夷路上匝道为例,设计了基于算法的城市快速路入匝道自动控制系统。介绍了该系统控制方法实现的关键部分,匝道控制阈值的确定以及如何将算法与匝道排队长度约束相结合。对该系统的离线模拟结果进行评价,认为算法较适用于快速路入口匝道控制,采用该方法可以改善匝道的交通拥挤状况,提高快速路的使用关键词快速路;匝道控制;算法;控制阈值;排队长度限制现状描述*(2006BAG01A02)延安高架车道汇天丙交通流特点简要分析么笱虾效率。中图法分类号:A收稿日期:——1断
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⋯⋯囊;一⋯⋯⋯一旦旦一⋯⋯⋯一⋯⋯——一堕一一z25一停车线o喜::t基于算法的入口匝道自动控制系统设计通过仿真试验或现场试验,很多学者对匠值算法对于墨值的选择是不敏感的创。的交通数据进行分析发现,受相邻地面交叉口信号周期的影响,进入匝道的车流呈现出明显的“波动性”和“脉冲性”特点,如图屯所示。显然,匝道车流的脉冲性和波动性会对快速路主线交通流产生较大的影响。而入口匝道调节的作用体现在:①控制汇入主线流量,避免陷入拥挤状态;②缓解匝道车流集中汇入对主线运行的影响。因此,如何使快速路主线交通流运行稳定,保障快速路的畅通,需要设计有效的匝道控制系统来平滑匝道流量的“脉冲性”。匝道调节方法是一种基于闭环反馈控制机制