广州火车站改建方案探讨.doc

广州火车站改建方案探讨
摘要既有广州火车站客运能力不能满足枢纽客运需求,站房建筑也不符合日益提升的广州城市形象,本文从广州火车站的站场改造方案、车站建筑方案、交通衔接等方面分析,研究了广州火车站的改建方式,提出了新广州火车站建设方案。
关键词站场改造方案 C建筑方案交通规划衔接
中图分类号:TU248文献标识码: A
1 研究背景
广州枢纽是华南地区货物集散和人员往来的重要交通枢纽,广州站是广州铁路枢纽主要客运站之一随着2015年南广铁路、贵广铁路的开通运营以及拟建的各城际铁路的引入,枢纽内既有广州南站、广州站、广州东站以及在建的佛山西站能力仍不能满足枢纽客运需求,迫切需要对广州站进行扩能改造。
目前广州站主站房候车室小而多,布局不合理,旅客流线交叉干扰严重,客运组织困难,候车能力严重不足,造成乘车高峰时期大量旅客滞留在站前广场。并且早晚高峰期,车流拥堵严重。因而,对站场改造的同时还需对车站建筑格局以及周边道路、轨道交通进行综合规划改造,以改善车站周边交通状况,提升广州站形象品质。
2 站场改造方案研究
既有广州站广场是旅客集散场所,空间狭小。因此改造方案需避免压缩广场空间,同时有效利用车站周边交通条件接驳进出站厅道路。考虑城际引入广州站后,车站运量及运输组织模式的变化,结合车站周边建筑物情况,本文研究了城际场尽头式布置方案和贯通式布置方案。

该方案广州站按城际场和综合场两场布置,城际场为尽头式布置的两台四线规模。广州站近期办理始发终到客车286对,其中机车牵引客车49对;动车组237对。远期办理始发终到客车318对,其中机车牵引客车35对;动车组283对。该站型布置模式完全满足近远期运输需求。



图1 尽头式布置方案

该方案城际场为贯通式布置,城际场4条到发线在综合场的东咽喉与广九铁路正线连通,车站能力满足运量需求。

图2 贯通式布置方案
该方案可以利用车站综合场东咽喉办理广清城际车的立折作业,但是采用综合场东咽喉办理广清城际车的立折作业时占用咽喉时间,降低了东咽喉的接发能力;给广九铁路带来安全隐患;同时该方案还需拆迁大楼。本文推荐尽头式布置方案为广州站车场布置方案。
3 车站建筑方案研究
广州站处于广州市中心城区,为集约用地,提升车站品质,更好的服务于城市发展建设,适应城市总体规划要求,并展示广州市的城市特色,建筑方案应在满足车站功能的前提下,结合车站及周边条件进行经营开发,力求降低车站建设成本,使得车站经营开发走可持续有发展道路。

考虑站房上盖,在车场上方建设顶盖平台。盖上中部为高架候车室、两边为商业开发建筑。在车场两端咽喉北侧开发设五栋高层建筑。在车站的地面以上各个平台面引出若干匝道与城市道路连接,使车站成为立体车行交通体系。

站房建筑自下而上依次为地下二层,地下一层,地面层,轨道站台层,高架平台层(含结构转换层)以及上部开发层面等。
(1)地下二层
为既有地铁2、5号线车站站厅层和广场东侧地下车库。
在综合场新增面积投影范围内,地铁2号线东侧设社会车辆停车场。
(2)地下一层
本层为地铁换乘大厅、停车场和出租车换乘层,并设出入口分别与环市