第六章延误
《交通工程学》
本章要点:
延误的定义
行车延误的影响因素
延误调查方法
行车延误的资料应用
§
延误是由交通干扰以及交通管理和控制设施等因素引起的运行时间损失,以秒或分钟计。
固
定
延
误
停
车
延
误
行
程
延
误
排
队
延
误
引
道
延
误
控
制
延
误
1、固定延误
由于交通控制、交通标志、管理等引起的延误叫固定延误。
2、行程延误
车辆通过某一路段的实际时间与计算时间之差
§
3、停车延误
车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误。
4、排队延误
车辆排队时间与不拥挤条件下车辆以平均车速通过该路段的时间差即,第一辆车从第一次t停车到通过停车线的时间。
§
5、引道延误
车辆在引道上实际消耗的时间与车辆畅行行驶通过引道延误段的时间之差成为引道延误。车辆因前方信号或已有车辆而开始减速行驶之断面至停车线的距离叫引道延误段。
6、控制延误
控制设施引起的延误,如信号交叉口。
§
一、跟车法
1、方法介绍
2、所需设备和人员
试验车,秒表,观测员,记录员,驾驶员
3、调查方法
当车辆驶过调查地点时,观测员启动第一只秒表,记录沿途经过各控制点时间。当车辆停止或被迫缓行时,观测员启动第二只秒表,测量延误持续的时间,并记录地点和原因。
§
二、输入输出法(驶入驶出法)
这种方法只适用于调查瓶颈路段的行车延误。
调查方法:
在瓶颈路段的起、终点各设一名观测员,用调查交通量的方法,以5min或15min为间隔累计交通量。
交通工程--延误 来自淘豆网m.daumloan.com转载请标明出处.
