客运专线轨道质量标准.doc

客运专线300~350km/h轨道不平顺动态管理值
项目
作业验收管理值
日常保养管理值
舒适度
管理值
临时补修管理值
限速200km/h
超限等级
-
I
II
III
IV
42m波长
高低(mm)
3
5
8
10
11
轨向(mm)
3
4
5
6
7
120m波长
高低(mm)
4
7
9
12
15
轨向(mm)
4
6
8
10
12
轨距(mm)
+3,-2
+4,-3
+6,-4
+7,-5
+8,-6
水平(mm)
3
5
6
7
8
扭曲(mm)
3
4
6
7
8
车体垂直加速度(m/s2)
-




车体水平加速度(m/s2)
-




注:1. 表中管理值为轨道不平顺实际幅值的半峰值;
2. 高低、轨向不平顺偏差管理值按照轨道实际情况评定;
3. 水平偏差管理不包含曲线按照设计规定设置的超高量及超高顺坡量;
4. ,偏差管理值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量;
5. 严格控制连续3波及多波轨向、水平不平顺和轨向水平逆向复合不平顺。将连续3波以上的轨向(波长为20~30m)不平顺幅值控制在4mm以内
(稳定性)指标评判标准
项目
标准
脱轨系数Q/P
Q/P≤
轮重减载率ΔΡ/P均
准静态ΔΡ/P≤
动态ΔΡ/P均≤
轮轴横向力H(kN)
H≤10+P0/3
构架横向加速度
采用10Hz滤波处理,峰值连续振动6次以上大于等于10m/s2为不合格
注:表中Q:轮轨横向力;P:轮轨垂向力;P均:平均静轮重;P0:静轴重;ΔΡ:轮轨垂向力相对平均静轮重减载量;H:轮轴横向力。
1. 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值按表6规定。
表6
项目
作业验收
计划维修
临时补修
限速200km/h
轨距(mm)
+1、-1
+4、-2
+5、-3
+6、-4
高低(mm)
2
4
7
8
轨向(mm)
2
3
5
6
水平(mm)
1
4
6
7
扭曲(mm/)
2
4
5
6
注:高低、轨向偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值。
道岔静态几何尺寸容许偏差管理值表7
项目
作业验收
计划维修
临时补修
限速200km/h
轨距
(mm)
岔区
+1 ,-1
+4 ,-2
+5 ,-2
+6 ,-4
尖轨尖
+1 ,-1
+2 ,-2
+3 ,-2
高低(mm)
2
4
7
8
轨向
(mm)
直线
2
3
5
6
支距
2
3
4
-
水平(mm)
1
4
6
7
扭曲(mm/)
2
4
5
6
注:①支距偏差为实际支距与计算支距之差;
②导曲线下股高于上股限值,作业验收为0mm,计划维修为2mm,临时补修为3mm
动力学运行平稳性指标评判标准
优
良好
合格
≤
~
~
钢轨焊接接头平直度允许偏差值(mm/1m)
序号
部位
标准(行车速度大于200km/h)
1
轨顶面
+
0
2
内侧工作面
+
0
3
轨底(焊筋)
+
0
注:轨顶面中符号“+”表示高出钢轨母材轨顶基准面;
内侧工作面中符号“+”表示凹进;
轨底(焊筋)中符号“+”表示凸出;
钢轨病害整治限度表4
钢轨病害
限度
测量方法
钢轨肥边
>1mm
直尺测量
擦伤或剥离掉块
接近或达到轻伤
硬弯
>
1米直尺测量
焊缝凹凸
>
钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍型磨耗
>
波浪型磨耗
达到轻伤
道岔铺设及检验要求
序号
检测项目
偏差要求(mm)
检测结果
特性
分类
1
道岔铺设水平
≤2,导曲线不得有反超高
B
2
道岔铺设高低
≤2,用10m弦量
B
3
道岔方向
≤2,用10m弦量,目视成直线
B
4
道岔始端轨距
±1
B
5
尖轨尖端轨距
±1
B
6
直线尖轨轨头切削起点处轨距
±1
B
7
直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴
缝隙≤
A
8
直尖轨其余部分与基本轨密贴
缝隙≤
B
9
直尖轨工作边直线度
,
B
10
直尖轨与曲基本轨间顶铁间隙