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东风本田UR―V 一个理由足矣
不得不说最近几年一车双卖的情形越来越多,对于从业者的我们来说选择起来都十分困难。不过,没有对比就没有伤害,其实有一个理由就足以支持最终的选择
,,东风本田UR-V进入了人们的视线。说实话,我个人并不喜欢厂家这种一车双卖的情形。不过,无论对于生产厂家还是消费者,这似乎都是一个不错的选择。
类似的情况源自“南北大众”,随后还有“南北丰田”。其实,广汽本田和东风本田早在雅阁和思铂睿时代便开启了双车战略,只不过实力悬殊过于明显。根据我们掌握的最新一期4月份全国交强险上牌数据显示,雅阁上牌量11801辆,而思铂睿仅有1409辆。同时,作为本田双车战略的典型代表,XR-V和缤智可谓市场上的双子星,交强险上牌量分别为13457辆和10970辆。在MPV市场中,艾力绅和奥德赛都交出了不错的成绩单,前者2036辆,后者3476辆。最后,东风本田还有12612辆的思域在紧凑级车市场中红得发紫,即将换代的CR-V还有着15922辆的惊人表现。广汽本田方面,上市多年的飞度4月份交强险上牌数量
9471辆,另外还有锋范和凌派等助推。
以上这些数据能够非常直观地展示团队协作的成效,冠道和UR-V的出现也就不足为奇了。两者以2015年亮相的Concept D概念车为蓝本,并且同步研发。目前,UR-V作为东风本田的旗舰SUV,与即将换代的CR-V以及XR-V一起征战SUV市场。
虽然本田方面很少提及车辆平台的概念,但UR-V却有着和讴歌MDX完全相同的2820毫米轴距。后者可是专为北美市场大块头们研发的7座车型,UR-V究竟想干什么。没错,虽然中大型7座SUV市场在中国很火,但UR-V却瞄准了5座车型的空白。4825毫米的车长和1942毫米的车宽只为5人服务,想想都觉奢侈。
没有7座布局在工程上的顾虑后,设计师在尾部大刀阔斧的天马行空。Coupe造型也好、阶背造型也罢,接受起来确实需要一定的时间。与冠道相比,UR-V给人的感觉更年轻一些。大嘴的设计时尚却并不夸张,LED大灯和日间行车灯的装配实用且点缀效果恰到好处。侧面的特征线让车身没那么单调,镀铬件的应用也并没有让人产生反感。横向贯穿的尾灯设计绝对是亮点,它也是区分UR-V和冠道最明显的特征之一。不过,尾部的整体视觉重心偏低,不够干练。此外,行李厢门的缝隙过大,好在都比较均匀。
与外形设计相比,内部的感觉更亲民和友好一些。用料及工艺令人满意,功能区布局合理,可调节倾斜角度的显示屏非常人性化。前排座椅虽然宽大,但腿部和侧向支撑没有看起来那么理想。
2820毫米的轴距和没有第三排顾虑的情况下,UR-V的后排空间表现非常出色,全平的地板也为三人同时乘坐提供了舒适的坐姿。不过,由于缺少腿部支撑并且不能调节靠背角度,舒适性还有待提高。顶配车型中,还提供后排影音控制系统及三区空调等。
,两款发动机都是目前本田旗下的明星产品。前者升功率接近130马力,后者最大扭矩达到了370牛?米。,并且搭配CVT变速箱,轿舱内采用了传统的挡把设计。对于整备质量1734公斤的中大型SUV来说,我并没有过多期待。不过