货运汽车厢平面与站台平面间动态落差自动补偿方案研究.pdf

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货运汽车厢平面与站台平面间动态落差
自动补偿方案研究
杨鸣,杨帆
杭州钢铁股份有限公司,浙江杭州
摘要:当前常用的机械化设备是垂直运动升降平台,以此解决叉车工作行进中站台与车厢底
板间的相对落高差。从装卸设备的进一步改型着眼、设计了一种智能型升降台。该智能型升
降台能够实现站台与收发货车辆的车厢底板间动态自动化的“无障碍”过往衔接。以此进一
步提高站台装卸作业率,进一步减少作业人员的岗位数需求。
关键词:站台机械化作业;智能型升降台;无障碍过往
中图分类号:;. 文献标志码: 文章编号:———


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通行条件,大幅提高站台装卸作业率。
引言
预备知识
装卸搬运是物流系统中最基本的功能要素之一,物流
技术及其装备是提高物流系统效率的主要手段,是反映物在仓库平面布置中多考虑设置站台以便于货物装
流系统水平的主要标志,是构筑物流系统成本的主要卸,大部分站台高度的设计在未使用垂直升降平台前
因素。就已确定。由于货车型号的多样性及投用站台高度的
现今的物流中心、仓储中心、企业仓库等均已广泛应不变性。使得站台与车厢底板问的高度差成为站台装
用装卸搬运技术装备,如起重机械、运输机械、装卸机械、卸效率的主要影响要素,为此耗费了大量的人力,且效
业车辆等。而作为大部分仓库主要功能性设施的站台, 率很低。
其所配置的技术装备尚显不足,这体现在以下几个方面: 随着先进的装卸搬运技术设备投用及货物包装形式
仓储业所涉进出货车辆品种多,即使考虑建造不同高度的的不断标准化,使得装卸工作自动化、机械化程度不断提
站台,也很难保证全部车辆与站台衔接后车厢底板与站台高。叉车加托盘传递货物的流程替代了以往效率低下的
处于同一高度,因而目前采用的相应装置是垂直运行升降人力搬运装卸流程。
平台。该装备常态时工作面与站台处于同一高度,叉车必站台运货叉车与运送货汽车间的沟通由垂直起降升
须驶停至该平台上,由平台载同叉车垂直起落至相应降平台来完成。即叉车运送货物途中驶停至与站台同高
乍厢底板高度,而后叉车驶入车厢内作业;叉车返程时亦度的升降平台工作面上,而后操作该平台垂直运行至运送
需先人平台,由平台将其起落至站台。该升降平台始货车厢底板高度;随后叉车驶入车厢内进行作业;完成车
终需人工操作。如此叉车在工作驶程上必须行车二次, 厢内作业后,叉车驶回升降台,再由升降台载叉车至站台
这就存在一个较为明显的作业效率滞后区,是机械化站台平面。在叉车的这一工作回路中,其间有二次暂停,这就
装卸的瓶颈。给进一步提高站台装卸作业率,减少该区段操作工岗数提
基于上述状态,着眼于二次“停顿”背后的装卸效率, 供了一个提升空间,使站台装卸作业更好地与日益先进的
研究一种可行性强、操作简便且又便于推广使用的站台技仓储业工装设备匹配成为可能。
术设备,目的是在站台及运送货车辆厢底板间构成无障碍
作者简介:杨鸣一,男,浙江杭州人,本科,工程师,主要研究领域为食品机械。
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