城市公共交通规划.ppt

控制性详细规划阶段公交规划要点:
在客流预测的基础上,确定公共交通方式、车辆数、线路网络、换乘枢纽和场站设施用地等,形成合理的公共交通结构。
公共交通类型和特征
城市公共交通是指城市中供公众乘用的各种交通方式的总称,包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、城市轨道交通、出租汽车、轮渡及索道等客运交通工具及相关设施。
城市公共交通按路权使用情况可分为混合路权、全路权两类。混合路权是指公共交通车辆和其他社会交通车辆在同一路幅内混合行驶;全路权是指公共交通车辆行驶在全封闭的专用空间内。
按客运能力又可以把城市公共交通分为大容量公共交通和辅助公共交通两类。大容量公共交通是指按规定路线行驶且有固定停靠站的客运能力较大的公共汽车、无轨电车、有轨电车和城市轨道交通;辅助公共交通是指没有固定路线和固定停靠站的出租车,以及虽有固定路线但可招手即停的小公共汽车,一般情况下,轮渡和索道也属于辅助公共交通。
一、客流预测
1,居民公交出行特征(以北京为例)
2,公交客流预测方法(四阶段法)
3,公交客流预测方法(直接预测模型)
二、公交线网规划
1,公交线网规划方法(分层法)
2,案例(石家庄)
三、公交场站设置
1,公交场站规模预测
2,场站设置方式
四、公交线网优化
1,公交线网优化方法
五、BRT
1,BRT概念及内涵
2,BRT发展现状(国内国外对比)
六、BRT线网规划
1,BRT线网规划原则及方法
2,快速公交专用车道布置方式(中央专用道、边侧专用道)
3,快速公交专用道设计要点
4,快速公交站台形式选择(岛式站台,侧式站台)
5,站台设置方式
一、客流预测
1,居民公交出行特征(以北京为例)
城市居民出行的方式具有多样性,各种交通方式在城市居民的生活中发挥着
不可替代的作用。具体可以划分为步行、自行车、电动自行车、摩托车、地铁、
公交、出租车、班车和小汽车等。城市公共交通系统包括公交、电车、地铁、出租车等交通工具,其中公交和地铁是大城市居民出行的主要公共交通工具。公交出行的定义,即在一次出行中,出行的方式为公交车方式的出行。
2,公交出行比例情况
通过分析城市居民的公
交出行在各种出行中所
占有的比例可以初步了
解当前居民出行中选择
公交的比例,从而进一
步掌握公交在城市居民
出行所发挥的作用,明
确大城市整个交通体系
的效率和城市的交通状
况。
2,基于目的的公交出行比例分布
在所有的公交出行中,统计不同出行目的所占的比重,有助于进一步掌握公交出行的需求状况。
从以上的分析可以看出,通勤出行是平日出行中比较重要的出行,并且基本上都是在出行的高峰时段产生。
4,公交出行时间特性分析
7:00-9:00和17:00-19:00之间出现持续出行高峰的主要原因是这个时段是通勤出行的高峰时段,这与我国现行的上下班以及上下学时间制度是分不开的,所以要缓解高峰交通拥挤,可以实行错峰上下班或者弹性上班制度。
5,公交出行时耗分布
对比不同规模城市的最大出行时耗可以看出该地公交出行的时耗相对较长,这一方面在一定程度上说明了公交出行的距离较长,另一方面还可以看出公交的服务水平还有提升的空间,有待于进一步提高公交的速度,减少旅客中途的换乘时间,从而缩短旅客的出行时耗。
居民出行特征值不是一成不变的,城市规划与交通建设的效果往往能够从出行特征的前后变化中反映出来。居民的公交出行特征则反映了该城市或该地区公交服务水平现状,为下一次规划在公交系统规划方面的重点。
数据来源《***综合交通调查》
2,公交客流预测方法
利用现状调查数据进行模型的标定和校核,该预测方法主要包括4个阶段:即出行生成预测、出行分布预测、交通方式分担预测和交通分配预测。
,出行生成预测模型
常用的出行生成模型主要有:回归分析法、类别回归分析法及类别生成率法(亦称交叉分类法)。这三类方法都是通过分析影响交通出行的若干土地使用因素(人口、岗位、出行特征等),寻求交通出行量与土地使用之间的相关关系。与前两种方法比较,交叉分类法考虑了单个出行的离散性,具有较强的灵活性。结合居民出行调查情况采用交叉分类法,将出行个体进行类别划分并交叉分类,计算各分类的交通生成率。模型表达式:
式中:Ti一i区到j区出行量;
Rc_ c类交叉分类的平均产生率或吸引率;
Qi—i区C类交叉分类的参数变量;
n一交叉分类的总分类数。
,出行分布预测模型
交通需求“四阶段”法中的第二个阶段,需要把第一个阶段预测获得的小区出行量转换成交通小区之间的OD交通量,即OD矩阵。可以采用乌尔希斯重力分布模型。模型形式为:
式中,Tij一i区到j区出行量;Pi—i区发生量;Aj—j区的吸引量;t ij一i区到J的出行阻抗;F(tij)一为交通阻抗函数,通常
,交通方式分担率预测模