关于城市轨道交通快线发展的研究论文.doc

关于城市轨道交通快线发展的研究论文.doc关于城市轨道交通快线发展的研究论文
摘要对纽约、巴黎和东京的城市轨道交通快线发展特征进行分析,提出这三大城市的快线所具有的适用性。针对国内城市发展及交通需求,提出了国内发展轨道交通快线系统的概念,并结合北京不同圈层的需求及建设条件,提出不同的发展模式。
关键词城市轨道交通快线发展模式北京
Abstract:The applicability of express subent stratagem. In addition, different development modes ents and construction conditions of different regions in Beijing.
Key etro)、RER、铁路郊线和轻轨(Tram/h,从郊区到达市中心耗时长,卫星城的发展受到了限制。郊区和郊区之间的联系更加不方便,需要在城市边缘至少换乘2次才能到达目的地。为了实现“保护旧城区,发展卫星城”的目标,使人们向郊区迁移,巴黎市政府决定修建RER线路,将既有市郊铁路通过城市中心区连接起来,实现卫星城-中心城-卫星城之间的直通服务。在规划RER时,巴黎公交公司对二种方案进行了研究:(1)将地铁向郊外延伸;(2)将市郊铁路引入城市中心。最终,巴黎公交公司采用了利用既有市郊铁路,在中心城修建新线的RER方案。
巴黎快线特征

RER的快速运行主要是通过二种方式实现的:在中心城地区,,平均旅行速度为50km/h;在郊区的运营中,RER在同一条线路上采用跨站运营和站站停运营相结合的方式,既缩短了长距离出行乘客的出行时间,也满足了近郊乘客的出行要求。

RER的共线运营长度达110多公里。在城市中心区,巴黎公交公司经营的RER-B线和法国国营铁路公司经营的RER-D线共线运营。在郊外,RER线还与铁路郊线以及货运列车共线运营。共线运营的模式提高了轨道的使用效率,节省了建设新轨道的成本,但对信号控制技术、调度管理等提出了更高的要求。

RER在郊区实行跨站运营和站站停运营,满足了不同层面乘客的需求。将跨站运营和站站停运营相结合,体现了“以人为本”的设计理念。
东京

东京的轨道交通种类繁多,有地铁、城市铁路、直线电机等,目前东京都的轨道交通公司有27 家, km的轨道交通线路。。在整个轨道网络中,城市铁路线占整个网络长度的82%,包括JR铁路和私铁经营的山手线。地铁占整个网络长度的14%,主要集中在山手线以内的城市中心,服务于城市中心15km的范围。

东京是一个单一中心的城市。城市中心功能的过度集中导致房价过高、交通拥挤、环境污染等一系列的社会问题。为解决这些问题,东京在距城市中心30-40km的范围内规划了4个大规模的新城。除筑波新城外,其它三座新城的主要功能为居住,以实现商业区与居住区的分离。
城市中心的地铁网主要服务于城市中心15km的范围,城市快速铁路主要服务于城市50km的范围,城市快速铁路可直接进入城市中心,也可与地铁径向线连通,使得中心城与郊区之间的联络非常方便。