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桩基础施工方案
工程概况

本标段为北京兴延高速公路工程第八合同段,起止里程为起讫桩号ZK38+465~ZK43+420,。
本标段主要工程包括营城子隧道出口段(左线长897m,右线长932m);;主线通道桥、主线跨河桥、营城子主线桥、京包铁路分离式立交桥和航空路分离式立交桥共5座;营城子互通式立交1座;主线收费站1座。
本标段桩基总数量为621棵,均为摩擦桩。详见下表:
序号
桥名
(棵)
(棵)
(棵)
2m(棵)
(棵)
1
营城子互通立交主线桥
12
/
40
40
/
2
航空路分离式立交
12
/
88
/
/
3
A1匝道桥
/
9
70
/
/
4
A2匝道桥
6
22
48
10
34
5
A7匝道桥
4
/
20
/
/
6
A12匝道桥
8
/
14
/
/
7
主线ZK39+965跨河桥
32
/
12
/
/
8
主线ZK40+
/
40
/
/
/
9
A5匝道K0+
12
/
/
/
/
10
A5匝道K0+
12
/
/
/
/
11
A7匝道K0+
12
/
/
/
/
12
地方路跨河桥
4
4
/
/
/
13
G6高速外炮村桥帮宽
8
/
/
/
/
14
京包铁路分离式立交
/
16
24
8
/
施工方案

本工程地质情况为卵石,采用旋挖钻机进行桩孔钻进,吊车吊放钢筋笼和导管法灌注混凝土,钢筋笼制作过程中,主筋采用单面搭接焊进行连接,加强筋采用单面搭接焊,螺旋箍筋采用绑扎与主筋进行连接。


工程技术部人员及各队技术人员必须熟悉施工图纸及桥梁施工规范中各项技术要求;熟悉详细的地质勘测报告,并按设计图纸及勘测资料绘制地质剖面图、桩位图,确定钻孔的顺序。
根据业主提供的基准点、基准线和水准点建立测量控制网,桩位依据控制网采用全站仪测放。桩位可根据施工进展分批测放。桩位用上面钉有钢钉的木桩做标识,入土深度不少于20cm,经测量监理工程师复核后,即可施工。


地上、地下各种管线改移及障碍物的拆除已经完毕;钢筋加工场地的整平并硬化完毕,做好防风防雨的措施,已达到可以施工的条件。
钻机现场应将场地清理干净,钻机底座要夯实,在现场合适位置并经监理工程师同意,设置适当大小的泥浆池,合理布置输送水管、照明设备;临时供水采用地方灌溉水井;供电采用民用380V线路,另外配备发电机组。

桩基定位→埋设护筒→钻机就位→钻进→成孔→清孔、验孔
→安装钢筋笼→安装导管→灌注→凿桩头、检测(见工艺流程图)


钻进采用制备泥浆护壁,泥浆采用红粘土加清水搅拌而成。根据工程地层条件,-,粘度18~24S,砂率小于4%。在施工现场合适位置挖泥浆池,并合理规划泥浆输送管线,以保证现场整洁。
制作钢筋笼
检测合格
桩基定位
护筒埋设
钻机就位
检测合格
制备泥浆
检测合格
钻进
成孔
清孔、验孔
检测合格
安装钢筋笼
二次清孔
检测不合格
安装导管
检测合格
灌注
检测合格
凿桩头、检测

⑴护筒用10mm厚钢板卷制而成,护筒直径比桩基直径大20cm,且护筒埋深不小于2m。护筒埋设前先根据桩位引出四角控制桩,打入土中30cm。四角控制桩经技术人员复核无误后再进行埋设护筒工作,护筒底部及四周应对称均衡地用粘性土夯填密实,要分层夯实,达到最佳密实度,夯填时防止护筒变形或位移,避免漏浆。在回填土上埋设护筒时,护筒底部应至少在原状土以下50cm。护筒埋设必须垂直,不得歪斜,同时用水平尺或垂球检查,使护筒坚直。垂直度不大于1%,平面偏差不大于50mm,护筒高度宜高出地面30cm。
⑵护筒埋设完成后,采用十字校核法,重新核定中心位置,并经监理工程师检查验收认可后方能开钻。技术员应及时测量护筒标高,并且对护筒埋设偏差进行校核,以此作为下步成孔深度的控制依据。

⑴注意钻机基础必须坚实稳固,在有水场地钻孔必须填筑出坚实稳定的平台,~1m。钻机安装必须平稳,钻杆导架一定要垂直,使钻机在钻孔过程中不发生移位或