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期末试题泄漏!!!!
名词解释:
离合器的自由行程、离合器踏板的自由间隙(10): 自由间隙:离合器处于结合状态时,分离轴承与分离杠杆内端之间预留的间隙。自由行程:消除离合器自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程。
独立悬架(197):每一侧车轮单独通过悬架与车架相连,每个车轮能独立上下跳动而互不影响。
非独立悬架:左右车轮安装在一根整体车桥两端,车桥则通过弹性元件与车架相连。
转向角传动比:转向盘转角增量与转向摇臂转角的相应增量之比。
全浮式半轴支撑:半轴外端无轴承直接支承,轮毂经一对锥轴承支承在半轴套管上, 经半轴凸缘与轮毂相连。
半浮式半轴支撑: 用一锥轴承支承半轴外端
转向器的正反传动效率:转向器的输出功率与输入功率之比称之为转向器的传动效率,当功率由转向盘管输入,从转向摇臂输出时为正效率,反之为反效率。
方向盘的自由行程:转向盘在空转阶段中的角行程
转弯半径:由转向中心到外转向轮与地面接触点的距离R称为汽车的转弯半径。
转向车轮定位:指前轮和主销安装位置的确定。
准等速万向节:根据两个普通万向节实现等速传动的万向传动装置。
主销后倾角:在纵向垂直面内,主销轴线与垂线之间的夹角叫主销后倾角.
主销内倾角: 在横向垂直面内,主销轴线与垂直面之间的夹角叫主销内倾角.
前轮外倾角: 前轮旋转平面与纵向垂直面之间的夹角叫前轮外倾角。
前轮前束: 前轮安装后,两前轮的中心面不平行,前端略向内束,两轮前端距离小于后端距离,称之为前轮前束。
汽车:由动力驱动,具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆,主要用于:载运人员和/或货物;牵引载运人员和/或货物的车辆;特殊用途
领蹄、从蹄:领蹄是促动力使制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同的制动蹄。从蹄是促动力使制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反的制动蹄。
填空:
离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构、操纵机构组成。
自锁装置保证变速箱自动挂档, 互锁装置使变速箱不会同时挂双档。
当变速器传动比为1时为直接档,当其小于1时为超速档。
主减速器是用来减小转速增大转矩的。
汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮、悬架组成。
循环球式转向器中一般有两级传动副,第一级是螺杆螺母传动副,第二级是齿条齿扇或滑块曲柄销传动副。
摩擦式离合器是由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构、操纵机构组成,分为单片式、双片式、多片式(按从动盘数目)或周布螺旋弹簧式、中央弹簧式膜片弹簧式、斜置弹簧式(按压紧弹簧的形式及布置形式)或机械式(杆式和绳式)、液压式、气压式、空气助气式(按操纵机构) 。
机械式离合器由组成。
摩擦式离合器所能达到的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩。
万向传动装置中刚性万向节分为刚性万向节、准等速万向节、不等速万向节三种,由输入轴、传动轴、输出轴等组成。
机械式转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。
悬架中以钢板为原件可以减少导向机构,以螺旋弹簧为原件必须增设导向、减振器机构。
充气轮胎由外胎、内胎、垫带组成。
ABS由传感器、控制器、压力调节器组成。
摩擦式制动器分为鼓式车轮制动器和盘式车轮制动器两类。电子控制系统由传感器、电控单元、执行器组成。
主减速器的主从锥齿轮采用双曲面锥齿轮时,必须使用专用的双曲面锥齿轮油润滑油。
两轴式变速器没有直接档,所有前进档都经 1 对齿轮传递。
惯性式同步器与常压式同步器都是依靠摩擦实现同步的。
传动轴在高速旋转时,由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此,当传动轴与万向节装配后,必须满足动平衡要求。
为防止变速器工作时,由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象,在变速器盖上装有通气塞装置。
转向桥是利用转向节使车轮可以偏转一定角度,以实现汽车转向。
汽车轮胎按胎体结构的不同分为充气轮胎和实心轮胎,现代绝大多数汽车采用充气轮胎。
单个万向节传动的缺点是具有不等速性,从而传动系受到扭转振动,使用寿命降低。
在液压制动系不工作时旁通孔和油腔相通。
(内张型)鼓式车轮制动器的摩擦工作面是旋转元件的内圆柱面。
万向传动装置在汽车上的应用场合变速器与驱动桥之间、变速器与分动器之间、转向驱动桥中的主减速器与转向驱动轮、动力输出装置和转向操纵机构。
汽车车轮胎充气压力分为高压胎、低压胎、超低压胎,常用低压胎。
内张型鼓式制动器的固定摩擦元件是制动蹄。
判断:
,高档换低档、低档换高档完全一致。( F )
2. 同步器能够保证:变速器换档时,待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致,以减少冲击和磨损。( T )
,以提高燃油的经济性。( T )