铁路选线(勘测设计)课程设计--珠河镇~后河镇铁路选线设计.doc

+
课程名称:铁路勘测设计
设计题目:珠河镇~后河镇铁路选线设计
专业:
年级: 2010 级
姓名:
学号:
设计成绩:
指导教师(签章)
西南交通大学峨眉校区
2012 年 11 月 24日
目录
一、出发资料 2
二、牵引计算资料 3
1、牵引质量计算。 3
2、起动检算 4
3、到发线有效长度检算。 4
4、确定牵引定数。 5
5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。 5
三、站间输送能力检算 6
1、运行时分计算 6
三、线路走向方案概述 8
四、选定方案定线说明 10
1、定线原则 10
2、平面设计 11
3、纵断面设计 11
4、设计方案的优点评述及改善意见: 13
五、区间能力检算 14
六、工程、运营经济指标计算资料 15
1、运营费计算 15
(1) 列车行走费 15
(2) 列车起停附加费 17
(3) 固定设备维修费计算 17
(4) 年运营费计算 17
2、工程投资计算 18
(1) 路基工程费 19
(2) 桥梁工程费 19
(3) 涵洞工程费 19
(4) 隧道工程费 20
(5) 土地征用费 20
(6) 轨道工程费 20
(7) 机车、车辆购置费 20
(8) 工程总投资 21
3、换算运营工程费 22
(1)技术经济指标表 22
一、出发资料
设计线为I级单线铁路,路段设计速度为120kM/h。
地形图比例尺1:25000,等高距5m。
始点珠河车站,中心里程CK10+000,中心设计高程35m,该站为会让站;终点东后河站,为中间站,站场位置及标高自行选定。
运量资料(远期重车方向):
货运量12Mt/a,货运波动系数,通过能力储备系数;客车6对/d;摘挂2对/d;零担2对/d;快货1对/d。
限制坡度。
牵引种类:
近期——电力;远期——电力。
机车类型:
近期——SS3;远期——SS3。
到发线有效长650m。
最小曲线半径800m(困难600m)。
信联闭设备为半自动闭塞,。
近期货物列车长度计算确定。
车辆组成:
每辆列车平均数据为:,,,,,,守车质量16t,
制动装置资料:空气制动,。
车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h;直向过岔速度取设计速度。
二、牵引计算资料
1、牵引质量计算
(t)
式中:
G—牵引质量(t),取10t整倍数,舍去不足10t的余数。
P—机车计算质量或其和,查表得。
—机车牵引力使用系数,。
—机车计算牵引力(N),查表得:
—限制坡度,‰
重力加速度,
—计算速度下的机车、车辆单位阻力(N/KN)。
查表可知: 所以:
故:
=
因为取的整数倍,所以G=2620t
2、启动检查
式中:
—启动条件引起的牵引质量(t)。
—机车计算启动牵引力,查表得。
—启动地点的加算坡度值。
重力加速度,;
—机车单位启动阻力(N/KN),电力内燃机车为5N/KN;
—货车单位启动阻力(N/KN);;
故:
=4380t>2060t
所以:列车可以启动。
3、到发现的有效长度对牵引质量限制的检验
式中:
—到发线有效长度条件允许的牵引质量(t)。
—到发线有效长度(m),
—停车制动的附加安全距离,;
—机车长度(m),
—机车台数,
q—车辆平均每延米总重,
故:
=
4、确定牵引定数
5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数

辆
—货物列车净载系数,.
—牵引定数(t)。
—货物列车平均每延米质量(t/m),。
—列车长度(m),计算结果保留两位小数;
—牵引净重(t),计算结果保留两位小数。
—货物列车牵引辆数,计算结果取整数。
—每辆货车平均总质量(t),。
三、区间能力检算
(一)、运行时分检算
第i坡道上行车时分计算:
上坡: (min)
下坡: (min)
行车时分:

式中:—第i坡道相应的走行时分(min)。
—第i坡段的长度(km)
—第i坡段相应的均衡速度、限制速度(km/h),可根据加算坡度值从合力图中查取;
所以:

四、线路走向方案概述
1、沿线地形地貌概述
所选线路起始段CK10到CK11和末段CK20和CK22之间为地形走势较平缓的河谷平原和河流阶地。线路中间地段为丘陵和山地其