购物中心人流动线设计.pptx

专题一购物中心人流动线的设计
主要内容:
人流动线的概念
人流动线的分类
人流动线的设计
人流导向系统的设置
缓冲空间的设置
人流动线的标示
案例爽析
2012年8月
人流动线的概念
动线,意指人在室内外移动的点,连合起来就是动线。商业动线,就是消费者走过的路线,某条路线消费者走得多,就是人流主动线。
当购物中心确立了外部接口以后,内部动线的设计就成了购物中心成功与否的关键。(深圳目前地铁出口接入购物中心叫价一般在3000万左右)
购物中心内部交通动线的规划必须从总体上考虑商业各业态的平衡,使得所有商户的人流通行量最大。优化人流动线,最大限度的让人流经过尽量多的店门口而又不把距离拉得太长,才能达到最佳效果。简单地说,就是通过商户组合以及建筑设计的各种手段引导顾客在商场内的流动,从而促进顾客在商场内的消费,达到购物中心利益的最大化。
首先要明确一点,我们绝非为了设计动线而研究动线。动线研究是为了引导人流,均衡人流,方便人流,服务人流,避免商业死角,使各位置商铺商业价值保值增值!
人流动线的分类
人流动线一般分为外部人流动线导入系统和内部人流动线规划体系。
外部人流系统包括人流动线、车流动线、人车转换动线和货流动线等。
内部人流动线包括水平人流动线和垂直人流动线。
水平人流动线中要注意休息区对人流的分散作用。
垂直人流动线的实现一般依靠手扶梯、观光梯、跨层电梯、通天梯等。要善于用电梯突破传统的商业格局。
还有一种商业动线大家比较容易忽略:商铺内的人流动线。
人流动线的设计
动线设计要服从商铺的规划,在此基础上,有以下几个规划原则仅供参考:
注重内外沟通,脉络清晰;
注重立体人流的自然顺畅,平均分配客流;
避免商业死角和盲区的问题;
合理设置主次通道宽度,符合黄金分割;
电梯部数,布局位置,以有效疏散运载人流作为出发点;避免电梯口人流堵塞。引导顾客向上购物,考虑货、人分流,商场垂直电梯以及货梯与载人电梯分开设置,实行有效的货流与人流的分流。考虑专用通道设置,结合商场功能定位,避免行业经营冲突
好的商业动线一定是回路,而不能有射线的存在,让消费者被迫走回头路。单条动线长度不宜过长,直线过长时,要采用一定的弧度。
最重要一点,动线尤其水平动线的设计受地块限制和主力店布局的影响很大;因地制宜因形设计最重要;
规划要点:
人流动线的设计
外部人流
水平人流
垂直人流
1、地铁出入口直接进入购物中心;
2、紧邻巴士总站或有多条巴士线经过;
3、通过天桥而且多为封闭天桥与街对面或住宅区、写字楼相连;
4、同时对多个楼层直接导入外部人流,使较多楼层感觉像地面层;
5、配备有必要的停车位,方便驾车人士光临;
6、设计醒目的主入口,在主入口处配备露台广场和大型电视屏幕吸引人流;
7、内部设露天广场聚集人气;
8、购物中心四周设置的士站,便于消费者的来往;
9、有的购物中心将写字楼或酒店大堂包含在内,或设电梯直通写字楼或酒店。
10,各交通站点及购物中心附近人流密集地要设置明显的商场导视牌;
外部人流导入方面主要有几个特点:
人流动线的设计
外部人流
水平人流
垂直人流
可见性:可见性在购物中心设计中是一个可非常重要的内容,一个商铺的可见性强弱决定了这个商铺所在地段的租金价值,一个商铺被看见的机会越多,位置就越好。我们在设计中就是要提高整个商场内商铺的可见性。(量化标准:可见性回环度)
可达性:可达性和可见性是有联系的,可见性是可达性的基础,只有“可见”,才会有“可达”。因此,在可见的基础上,经过最少道路转换的路径可达性最高。(量化标准:可达性回环度)
位置感:如果顾客在购物中心无法确立自己的位置, 就会迷失方向,而需要花费更多的时间找到自己想要去的商铺,同时,很多商铺也减少了被逛的机会。难以找到位置感的购物中心是不受顾客欢迎的。在设计中,通常的做法是提高动线系统的秩序感,从而提高顾客的位置感。
购物中心内部动线的三个指标
人流动线的设计
外部人流
水平人流
垂直人流
动线设计基本模型演化
单通道环流式:商铺两侧共用一条通道,能最大限度的减少公共区域面积,提高租赁面积,多适用于体量较小或商业区域狭长的购物中心。(深圳COCO Park占地面积达3万平米,地形方正,但其地块中心规划了大型广场,商业平面呈U字型,仍然采用了纯粹的单通道环流式动线,属于一个特例)
双通道环流式:两侧商铺各独享一条通道,中间设架空、花车、中庭等;增强了各层商铺的可见性和可达性,适用范围较广。()
线性双回环模式:若购物中心的动线过长,那一侧的顾客想到对面商铺购物要绕一大圈花费大量时间,可达性较低,因此人们设置天桥加强层间联系,就演化为线性双回