35-米系列直升机尾传动轴几起故障的排除(赵传杰)[专业论文 实用论文].doc

第二十四届(2008)全国直升机年会论文
米系列直升机尾传动轴几起故障的排除
赵传杰王永茂胡颖高书峰
(中国人民解放军61330部队)
摘要: 国内较早引进的米系列直升机随着飞行任务的完成,陆续进入了大修时限,因制造公差的累积和修理所引起的故障时有发生,不同程度地影响着直升机飞行的安全。本文针对米-171直升机尾传动轴修理、安装中发生的问题进行分析,提出了排除故障的方法,供参考。
1. 引言
米系列直升机尾传动轴主要是将主减速器的扭矩传递给尾桨,它装在尾梁内,由于是高速旋转部件,同轴度、偏摆、侧向间隙等技术监测数据要求极其严格,修理、装配、安装等也有明确标准及要求。制造中,为避免偏斜和长度位移而对尾传动轴产生的附加力矩造成尾传动轴损伤,在结构上,设计有套齿联轴节。同时,尾传动轴轴承外环与支座之间还安装了橡胶圈以起到阻尼作用,并吸收尾传动轴部分横向振动等等,确保尾传动轴全寿命使用。
2. 相关部位构造
米系列直升机尾传动轴安装在中机身、尾梁及尾斜梁内(见图1),它是用来将主减速器传递来的扭矩,通过中间减速器和尾部减速器传递给尾桨,带动尾桨旋转;同时,借助尾桨操纵系统操纵变距,改变尾桨桨叶的安装角,控制直升机的飞行航向。
图1
1旋翼刹车装置 2联轴节壳体 3密封圈 4联轴节螺帽 5管接头 6半环 7支座
8橡胶圈 9滚珠轴承 10锥形螺栓 11尾部减速器 12螺帽 13尾传动轴铰接尾段
14套齿活动接头 15中间减速器 16尾传动轴铰接段 17尾传动轴铰接后段
18尾传动轴铰接段 19尾传动轴铰接前段 20主减速器 21风扇 22风扇万向轴
尾传动轴由9根轴管组成,轴管之间或用法兰盘对接成刚性连接,或利用套齿联轴节及滑动套齿接头等可在有限范围内移动的元件连接,这样的结构即可保证尾传动轴有足够的刚度,同时又能保证尾传动轴产生并补偿不大的偏斜和轴向位移,使尾传动轴免于承受其长度和支座间距离误差以及飞行中尾梁因交变载荷而产生的变形。
图2套齿联轴节
1管接头 2螺帽 3密封圈
4联轴节壳体 5注油孔 6轴
7隔板 8隔板 9螺栓
帽(9),半环(10) 图(2)套齿联轴节


尾传动轴有4个活动关节部分,每个部分两端都带有套齿联轴节。其构造(见图2)由管接头(1),螺帽(2),密封圈(3),联轴节壳体(4),注油孔(5),轴管(6),隔板(7),隔板(8),螺栓(9),半环(6) (见图1)组成。联轴节壳体(4)内表面做有长套齿,管接头上有传递扭矩的短套齿,传动轴联轴节内有滑油腔,当尾传动轴转动时,滑油在离心力的作用下流向套齿,保证键齿啮合的充分润滑。滑油腔的密封是由2个密封圈(3)和隔板(7)、(8)来实现的。隔板(7)、(8)是金属板,过盈装配在套齿联轴节壳体的端部,并形成至联轴节滑油腔的注油通道;密封圈(3)安装在管接头(1)上凸缘两侧,利用凸缘和半环(6) (见图1)以及螺帽(4)定位,主要起密封作用,同时可调整管接头上键齿与联轴节内套齿的位置,达到套齿在设计状态均匀分布,工作时扭矩在套齿连接的情况下,正常工作。如果尾传动轴安装正常,齿的制作及密封圈(3)(见图1)和半环(6)的几何尺寸符合标准,使套齿成对装配