CH3 驼峰溜放进路自动控制
电气学院张永贤
第一节基本概念
一、溜放作业过程
车组由峰顶向各自的调车线溜放,这些溜放进路的特点是:有共同的始端,不同的终端。这决定了各溜放进路是逐段建立、逐段使用、逐段取消。
要求前行车组一出清分路道岔轨道区段,就要及时控制该道岔的位置,为紧接其后的下一车组准备好一段进路。
对溜放进路上的道岔控制的实时性显得十分重要。
人工操作道岔劳动强度大,出错率高。如果解体前将各车组的进路命令输入并储存,溜放时在车组的作用下,顺序输出并分段执行进路命令,则可提高工作效率。
核心问题:溜放进路上的道岔及时而正确地转换。
溜放进路自动控制系统应具有的基本功能:
(1)按调车计划,自动或人工输入溜放进路并存储。
(2)对储存的进路命令、作业计划可以进行检查、增加、删除、更改。
(3)溜放开始后,在车组的作用下,按进路命令储存的顺序输出,并分段执行。
如果有计算机参与,则存储容量更大,还可实现“溜放追踪”,对“钓鱼”、“追钩”等故障进行自动处理。
二、溜放进路控制
通常把驼峰溜放进路控制设备分为道岔储存式和进路储存式。
1、道岔储存式
储存器顺序储存经由本道岔的各车组的道岔控制代码。(0:定位,1:反位)
4--2--3--1--2
一个调车作业计划
钩序
进路
道岔任务及内容
1
4
0
0
2
2
1
1
3
3
0
1
4
1
1
0
5
2
1
1
(0:定位,1:反位)
2、进路储存式
。每条溜放进路最多经过5组分路道岔。
以峰顶为坐标原点,纵坐标相同或相近的各组分路道岔划分为一个级别,共分成5级:
26#,28#,30#,38#,40#,48#,50#,56#,58#,60#
24#,34#,36#,44#,46#,54#
22#,32#,42#,52#
18#,20#
10# ,14#
一个有5级分路道岔的编组站,为记录一条进路命令,在记忆单元中须设5个记忆继电器1J~5J,用来记录道岔的位置。
用记忆继电器,表示道岔反位;
用记忆继电器,表示道岔定位;
则可用记忆继电器来存储进路。如下表:
进路编码表
进路号
道岔位置
5J
4J
3J
2J
1J
1
0
2
0
3
4
5
6
反位, 定位,0不经过
进路号
道岔位置
5J
4J
3J
2J
1J
7
0
8
9
10
11
12
0
编组站ch3 来自淘豆网m.daumloan.com转载请标明出处.
