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利用旧导线封网跨越高铁更换导地线的施工方法.docx


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Summary: 伴随着高铁的快速发生,涉及跨越高铁的架空输电线路迁改工程越来越多,铁塔升高和旧导线换新,能更好的保障高铁的安全运行,但跨越高铁更换导地线施工施工周期短,难度大,需要在晚上高铁运营的窗口期,在轨道的电气设备上方封网后才能开始施工。本文介绍一种利用旧导线封网跨越高铁更换导地线的施工方法,供类似跨越高铁更换导地线工程借鉴。
Keys:输电线路;跨高铁;更换导地线;施工
0 引言
通常情况下,跨越高铁更换导地线采用在高铁两侧搭设跨越架的方法进行封网,该施工方法施工周期较长,施工成本较高。随着跨高铁换旧导线施工的常态化,需要一种既安全,又能缩短施工周期,同时还能降低施工成本的跨高铁换导地线的施工方法。
1跨越点概述
,作为一个施工牵张段进行施工。
“耐—直—直—直—耐”方式跨越高铁,跨越档档距650m。其中1#塔为直线塔,塔型为ZM2a,呼高30m,全高 ,距高铁252m;2#塔为直线塔,塔型为ZM5,呼高30m,,距高铁398m。1#塔横担宽度为16米,2#塔横担宽度为18米,塔头单线图如图1-1、图1-2。1#,2#.
图1-1 ZM2a塔头单线图                        图1-2 ZM5塔头单线图
=14m,交叉角α=30°,被跨越路面铁轨高程56m,,跨越档为1#-2#,如图1-3。
图1-3 跨越点俯视图
×LGJ-400/35,右侧旧地线为LGJ-95/55,更换后新导线为4×JLRX1/F2B-450/50-260型纤维增强树脂基复合芯软型铝绞线,新地线为JLB20A-120铝包钢绞线,左侧OPGW利旧。交跨处下相导线最大弧垂(导线108℃)1#—2#段与铁轨轨面垂直距离为69米。
2 施工方案总述

牵张一体机带张力利用旧导(地)线一拖一展放新线。
、旧导线连接方式
牵引绳与新旧导线之间连接:牵张一体机+□20牵引绳+ 50kN旋转+30kN牵引网套+旧导线(尾部压接牵引管)+80kN旋转+□20牵引绳+80kN旋转+30kN牵引网套+新导线+张力机。
牵引绳与新旧地线连接方式
牵引绳与新旧地线之间连接:牵张一体机+□15牵引绳+50kN旋转+25kN牵引网套+旧地线(尾部压接牵引管)+50kN旋转+□15牵引绳+50kN旋转+25kN牵引网套+新地线+张力机。
3跨越系统设计

风偏值:ZX=W4(10)×(LX×(L-LX)/(2*H)+λ/W1)
=×××((252×398/(2×20000)+4/())=
上式中:W4(10)——安装条件下,导地线的风荷载,即:W4(10)= ×Kd,K为风荷载系数(导线直径大于17mm时,),d为导地线直径();
LX ——跨越物离近塔的距离;
L ——跨越档档距;
H——水平放线张力;该处取值20000N;
λ——施工中跨越档两端放线滑车吊具长度;该处取值3m;
W1——施工线路导地线单位长度重力。
封顶网宽度:B =2×S+b=2×+1=,。
上式中:S ——安装气象条件下,跨越点导地线的风偏值,因采用导线做封顶网故其风偏与被牵引导线一致,所以相对来说封顶网与导线间无风偏,此处取保险值导线风偏的一半;
b ——跨越架需遮护施工线路最外侧导线间的横向水平距离,此处取值为1m。

封顶网按与横担方向平行布置,其长度计算如下:
LW =D/sinγ+B/tgγ+2×Lb
LW =14/sin30°+6/tg30°+2×10=,取60m。
其中,D为被跨高铁最大宽度14m;Lb为跨越单侧遮护裕度取10m;γ为线路与高铁的交叉角30°。

1#,2#,被跨越路面铁轨高程56m,贯通、。放线滑车V型打设,*1m钢丝套+5t链条葫芦+*2m钢丝套,牵引导线放线滑车挂点高度控制为4米,考虑牵引过程中松弛度因素,封网用导线滑车挂点高度控制为12米。
1#-2#跨越档,(40℃),与铁路接触线净空距离。
跨越点处导线弧垂fx=4f(x/l-x2/l2)=4××(252/650-2522/6502)=
跨越点处净空距离:
[(+30)-(+30)]×252/650+(+30)-12--67=,考虑横向封网绳弛度2m,。
新导线牵引过程中与封网保持不小于3m的安全距离,则跨越点处新导线展放允许弧垂:-67--3-(4+1)=。
根据式fx=4f(x/l-x2/l2),折算至1#—2#。
根据式f=l2w/8Hcosφ,推算新导线放线张力控制H≥6502×/(8××)=1978kg。
4更换导地线施工
、右相导线和地线分别安装保险钢丝套,×25m钢丝套、地线用Φ15×3m钢丝套,如图4-1。此保险装置至附件安装完毕方可拆除。
图4-1 保险钢丝套布置示意图
、导地线防振锤。
,导线采用2根Φ15×120m钢丝绳,地线采用1根Φ15×120m钢丝绳,160kN地锚,拉线对地夹角≤45°。
,其中左横担为左相单轮放线滑车,右横担为右相单轮放线滑车,为满足导线附件拆除移位的需要,边相单轮放线滑车均挂设在导线附近。+*1m钢丝套+5t链条葫芦+*2m钢丝套+,如图4-2。
图4-2 单轮放线滑车挂设示意图
,将左相和右相的四根子导线就位到边相单轮放线滑车的轮槽。
,依次将中相子导线提松并拆除线夹,将中相四根子导线就位到中相单轮放线滑车的轮槽。
,使两滑车间距为封顶网宽度,如图4-3。选择跨高铁两侧的其中一基杆塔为起点,在需封网侧将已编制的封顶网所有横向封网绳两端,分别套入左横担和右横担调整好间距的两个滑车轮槽上的子导线并做头。
图4-3 中相放线滑车及封网滑车挂设示意图
,人工将整张封顶网推移至预定封网点远端处,确保封顶网在高处能覆盖下方高铁轨道,如图4-4。将横向封网绳在两根子导线上锚固,再在封网端部安装一根横向的钢丝绳,钢丝绳在导线上的锚固需衬垫软物。
图4-4 中相封网俯视效果
,拆除牵张段两端耐张塔上子导线的连接,子导线与牵张设备连接,完成中相四根新子导线张力展放。
,按封网的逆向顺序拆除高铁上方的封顶网。
;利用5t链条葫芦,使两只滑车靠近横担两侧,两只滑车靠近横担中部,如图4-5。
图4-5 左相放线滑车挂设示意图
,将整张封顶网推移至预定封网点远端处,横向封网绳在两根子导线上锚固,如图4-6。
图4-6 左相第一次封网俯视效果图

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  • 时间2025-02-12