白车身焊装工艺.ppt

车身焊装工艺
焊接工艺
焊接是焊装车间白车身(Body in white)生产过程中最重要的工艺,主要焊接工艺有:点焊、凸焊、CO2气体保护焊、螺柱焊等。
1. 点焊
点焊,是将被焊工件压紧于两电极之间,并通以电流,利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化状态并形成扁球形的熔核。
点焊工艺适用于:(%),钢板厚度比:1,:1。。
点焊的强度主要取决于熔核尺寸(直径和熔透率30~70参考)、熔核本身及其周围热影响区的金属显微组织及缺陷情况。
A. 点焊接头尺寸要求及焊点结构分布:
1. 点距(e>8δ)—焊接参数;
2. 边距(s>6δ)—接头质量。
与零件厚度及材质相关。
B. 熔核尺寸要求:d= 2δ+3 ( δ‹ 2mm )
d= +5 (δ≥ 2mm )与零件厚度及材质相关
注:点距、边距、搭边尺寸根据具体情况不同而略有变化,如焊接三层板或双排焊缝时,搭边应增加25~35%;焊件厚度比大于2或连接三个以上零件时点距应增加10~20%;
以上均是以低碳钢为例。对点焊接头质量的具体要求可参考有关标准(HB5276-84、HB5282-84)——设计!——结构强度实验!
s
e
由于点焊工艺的特点,车身结构设计过程中要尽可能避免三层板焊接,坚决杜绝四层板焊接,在无法避免的特殊条件下,可采用以下零件结构,如图。
同时还应注意材料的选择!
材料的强度及焊接性要求;与弧焊相比优点
注意点焊与弧焊的工艺区别!
点/ 凸焊设备
主焊线点定自动焊钳
附表1:焊核直径标准(参见德行—和搭接接头
St12 , 13 , 14
最小板厚t1
单位:mm
熔核直径dlmin
单位:mm
焊点直径
dpmin= dlmin
单位:mm
最小剪拉力
Fmin
单位:mm











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*板厚不同时,确定熔核直径及焊点直径以较薄钢板为标准; 用*特征标记板厚,Fmin值已经过外拉*单排焊缝最小搭边尺寸
焊核直径与电极直径直接相关,点焊工艺参数包括:I,T、F、et. 焊接质量还与电极修磨、冷却水、装配状态等因素有关。
b
’≤ δ
,适当增大重复载荷下焊点的熔核尺寸是必要的,如地板梁与地板的点焊焊接。
R
2. 凸焊
凸焊与点焊同属于电阻压力焊,设备可通用。
凸焊焊接工艺参数可变动范围比点焊窄。
2005换代卡车生产中的凸焊螺母焊接,采用了螺母输送机,大大提高了生产效率。
当前常用的焊接螺母为Q364—88,Q365—88
系列,焊接强度要求如下:
螺母规格
最小剥离扭矩(N·m)
M5

M6

M8

M10

M12

焊接螺母的规格与板厚相协调,在承载较大时可考虑采用加强板方式,以免过薄材料因局部应力过大而撕裂。
3. CO2气体保护焊
工艺特点:
高效,节能,能量集中,引弧容易,连续送丝电弧不中断,对铁锈不敏感,焊缝含氢量低,抗裂性能好,受热及变形小,焊接中厚板(1mm以上)综合成本比手工焊低3倍,操作技术简单,焊接速度快,适合全位置焊接,熔敷效率高,易实现自动焊。在车身焊接中扮演着比较重要的角色。
缺点:
成型不够美观,飞溅较大,抗风能力差,设备较复杂。
CO2气体保护焊在车身生产中常用于补焊、梁式结构等部位的焊接,但焊接时电弧温度高,容易出现焊接缺陷,如烧穿、咬边、热影响区淬硬等。设计时应充分考虑焊接结构,否则会适得其反,导致使用过程成中出现质量事故。