华坤灵励：万科地产西溪项目策略提报.ppt

模块4
民用航空维修中的人为因素
组织问题
不安全的监督
前提
不安全行为
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人为因素
“我们在谈到飞行事故中遇难的飞行员时,应记住这样一个事实。他们对自己做出的判断有充足的信心,以致于他们能将自己的性命和机上乘客的生命作为赌注。但如果他们的判断是错误的,这将是一个悲剧。今天我们在座的许多人都曾有机会影响飞行员的判断,只是我们并没有真正这样做。”
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人为因素
民用航空维修中的人为因素
介绍以下三部分内容:
-人为因素基本概念
-人为因素基本理论
-人为因素在航空维修中应用
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人为因素
第一章人为因素基本概念.
第一节背景
人类在5000年前开始制造工具,提高工效率,这是人类工程学的早期应用。
人为因素成为一门现代学科
仅有一百年的历史。
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人为因素
航空事故原因
0
20%
40%
60%
90%
机械原因
1903
至今
人的因素
10%
30%
50%
70%
80%
100%
年
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人为因素
1940年首次提出有3/4的航空事故是由“人的错误”
造成的。35年后国际航空运输协会证实了这一数
据的正确性。
背景
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人为因素
背景
国际民航组织在下列指导文件中增加了人为因素要求:
—附件1《人员执照的颁发》(1989年)
要求应具有“与航空器维修执照持有人职
责有关的人为表现和限制”的知识。
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人为因素
背景
—附件6《航空器的运行》(1995年)
“运营人维修方案的设计与应用必须遵循人
为因素原理”。
“维修机构编写的维修方案必须包括人为表
现(包括与其他维修人员及飞行机组的配
合)有关的知识与技能训练”。
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人为因素
背景
—附件13《航空器事故和事故征候调查》1994
建议建立自愿性事故征候报告系统
- 便于收集强制性事故征候报告系统可能收集不到的资料
- 自愿性报告系统须是非惩罚性的并应对资料来源提供保护
注:非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键鼓励各国通过在必要时调整其适用的法律、规章和政策,以方便和提倡自愿报告那些可能有害航空安全的事件
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人为因素
背景
在CCAR—145 《民用航空器维修单位合格审定规定》中要求相关维修人员要经过“……维修人为因素知识的培训”;
“充分考虑维修人为因素对维修工作的影响,避免对维修人员提出正常能力范围以外的要求。”
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人为因素