黑崖沟2号桥监控细则.doc

第一章工程概况
保阜高速公路横贯太行山区,向东通过保沧高速公路连接黄骅港,并经由京石、保津高速连接首都北京以及天津等沿海口岸,向西通过山西忻阜(忻州-阜平)高速公路与山西高速公路网连接。
黑崖沟2号特大桥位于保阜高速主线靠近冀晋边界跨越黑崖沟,主桥采用五跨预应力混凝土连续刚构桥,引桥采用5跨一联跨径40m的装配式预应力混凝土T形连续梁桥,桥跨全长5×40m+(70+3×127+70)m+(5×40m)×2,大桥桥面上、下行双向四车道,设计车速80Km/h,设计荷载公路-I级,,双幅27m。
主桥上部结构主梁采用(70+3×127+70)m预应力混凝土连续刚构桥,。主梁为单箱单室预应力混凝土直腹板箱形梁,,,,底板宽7m,,桥面横坡4%,由腹板高度调整;箱梁顶板厚度除0#,,,箱梁腹板厚度在0#,2#~8#,11#~18#,9#~10#梁段为腹板变化段,箱梁0#块部分设置两道横隔板,,端横梁厚150cm。主梁梁段划分:2m(跨行中合拢段)7×4m+5×+4×3m+2m(1#块)+6m(0#块)。
引桥上部采用5孔一联跨径40m装配式预应力混凝土T形连续梁桥,桥面横坡4%,由墩顶横坡形成。
主桥下部结构桥墩采用变截面矩形空心墩,主墩承台采用整体式桩基础采用φ250cm嵌岩桩,过渡墩采用变截面矩形空心墩,桩基采用φ200cm嵌岩桩。
引桥下部结构桥墩根据墩高的不同分别采用变截面矩形空心墩、等截面矩形空心墩及柱式墩,桩基根据墩身的不同分别采用φ200cm和φ220cm嵌岩桩。
首先完成主、引桥桩基的施工,然后依次进行承台和墩身的施工,墩身施工可以根据具体情况采用爬模或翻模施工;在完成主桥主墩施工后,采用托架施工主梁0、1号块,随后进行主梁悬臂浇筑施工,张拉相应节段的主梁预应力钢束,同时进行各种预埋件的施工,由于高墩的原因,主梁边跨现浇段的施工宜采用配重托架或挂梁来施工;主梁合拢顺序由边跨向次边跨及中跨依次进行,全桥合拢后进行桥面系的施工。
引桥上部均采用40m装配式预应力混凝土T形连续体系,可选择合适场地进行梁体的集中预制,完成引桥的下部构造后,可采用架桥机进行主梁的逐孔架设,然后依次施工现浇横梁、张拉墩顶连续预应力钢束,进行简支变连续的体系转换,完成上述施工工序后,进行桥面系的施工
第二章施工监控的依据
1 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004);
2 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004);
3 《保定至阜平高速公路两阶段施工图设计》。
第三章施工监控的目的与意义
预应力混凝土连续刚构桥的施工过程比较复杂,不仅要经历悬臂浇筑箱梁段的过程,还要经历边、中跨合龙等体系转换的过程,而且桥梁施工周期往往较长,桥梁在施工过程中也容易受环境影响,因此,在整个施工过程中主梁标高和内力都是不断变化的。虽然通过各种施工计算分析方法可以得到各阶段的理想标高和内力值,但是,理论计算是建立在一系列理想化假定的基础上的,而实际上自开工到竣工整个为实现设计目标而必须经历的过程中,结构将受到许许多多确定和不确定因素(误差)的影响,包括设计计算模型、材料性能、施工误差、施工临时荷载、预应力损失、收缩徐变以及温度等诸多因素,这些因素在理想状态与实际状态之间存在的差异,可能导致合龙困难、成桥线型与内力状态偏离设计要求,从而给桥梁施工安全、主梁线形、结构可靠性、行车条件和经济性等方面带来不同程度的不利影响。因此,在整个施工过程中,必须实施有效的施工控制,通过实时监测、识别、调整(纠偏)、预测等措施来保证设计目标的实现。从某种意义上讲,施工控制成了大跨径桥梁修建必不可少的保证措施。
桥梁施工阶段的控制是一项系统工程,主要包括二部分:一部分是数据采集系统,即监测;另一部分是数据分析处理系统,即监控。施工监测是利用事先在主梁各控制截面埋设多种性能各异的测试仪器,按施工方案的工况和工序测得大量数据。根据预应力混凝土连续刚构桥悬臂浇注施工流程和其受力特点,黑崖沟2号大桥施工监测主要包括以下内容:
1 施工挂篮及托架静力荷载试验监测;
2 现浇支架静力荷载试验监测;
3 预应力管道摩阻损失测定试验;
4 主跨施工的监测:
梁体变形观测;梁体应力观测;梁体温度观测
5 主桥墩施工的监测:
承台沉降观测、桥墩标高监测、位移及倾斜度检测;墩身温度观测;墩身截