1-11月汽车市场分析报告.pdf

08 年 1-11 月汽车市场分析报告
来源:搜狐汽车作者:崔东树
相关数字源自中汽协、乘联会产销快讯
一、08 年汽车工业走势
1、总体评述
A、世界汽车市场动荡
随着次贷危机的不断蔓延,国际话题似乎都围绕如何救市。美国三大集团的破产悬念和
雷诺日产的盈利预警、雪铁龙的大幅减产等信息成为对世界消费信心的重大打击。中国汽车
市场也难以独善其身。马自达日方的购回股权和铃木的脱离通用系等让世界汽车格局已经深
刻变化。虽然中国经济面临比 1998 年更严峻的挑战。中国汽车市场也面临压力,但11 月的
状态比数字要好,我们应合理解读汽车市场,确保消费信心的稳定。
B、通用等美国三大集团的破产危机非一日之寒
前期通用总裁瓦格纳在美国国会的求援游说的解释-通用的危机并非战略性失误、而纯
属次贷危机的受害者。这似乎不让美国国会满意,同时我们隔岸观火的也要考虑反思。我们
感觉美国通用的问题就是没有跟随大环境的变化而追逐小利益。全球的能源危机和节能减排
是大趋势,而通用至今没有有效的对应产品结构调整,皮卡等高利润大排量车型成为支撑其
高成本运行的重要原因。同时对汽车金融等利润的过度追逐形成其短期的利润增长点,这进
一步掩盖了其虚弱的产品竞争力。在金融危机的冲击下,很多问题一并暴发,过度促销的利
润损失巨大,汽车信贷的放大器效应助涨助跌,最终导致通用的巨大损失。
我们在通用的危机背后如何吸取教训?孔子说:勿以善小而不为,不以误小而为之。战
略方向的选择和持续的努力至关重要。坚定执行国家节能减排的国策,推动燃油税的进程,
最终受益的是汽车工业自身。节能减排不是简单的概念。鼓励发展小排量是当今的节能减排
的正确举措,也是能够让更多人享受汽车生活的重要基础。部分跨国公司也在发展小排量车,
但销量效果不理想。如果不反思自己的发动机技术是否同步提升,产品是否针对消费需求改
进,那就压力很大。反观部分自主品牌厂家在节能减排的效果落到实处,例如夏利的新N3 +
的主改进就是自主改进高效低油耗的 3GA2 新 1 升发动机,虽然没有推新车,但对消费者
的利益进一步提升。追逐企业长期利益与社会利益的统一是企业发展的唯一正确选择。
自主品牌小型车的市场萎缩的核心原因不是产品改进慢,也不是配置不高。我们要看到
很多跨国集团在中国推出新品已经很难了,技术提升也已经缓慢。自主品牌与合资品牌的技
术和产品差距正在不断缩小,但大众消费没有有效激发是车市压力的核心。
C、中国和美国车市的冬天不一样
虽然中国和美国的汽车市场同比增长率到目前都是下滑 20%以上,但是,我国汽车市
场跟美国汽车市场的冬天有着本质的不同,我们是从高增长状态往下走,3 季度市场同比销
量仅下降了 3%,按全年累计我国还是正增长。美国从季度到全年累计的同比销量都是负增
长 20%左右。由于我国汽车工业全年累计销量是正增长,总利润基本没下滑,今明两年,95%
的汽车企业不会发生破产。而美国三大汽车工业今年的亏损将为 200 多亿美元,美国政府已
经找了一个借口准备给输血,否则三大集团明年就可能破产。从消费者信心和企业家信心来
看,我国要比美国好得多。另外我国最晚在 2009 年汽车市场复苏,美国最早在 2010 年汽车
市场复苏,因此到 2010 年年底时与 2007 年的汽车销量相比,我国最少是正增长 20%,美
国最少负增长 25%,所以我国汽车市场冬天的温度比美国高得多,我国是较容易熬过的暖
冬,美国车市是要冻死人的寒冬。
D、中国乘用车市场增速快速下滑主要是内因
很多人把中国汽车市场下滑的主要原因归咎为国际金融危机,这种说法是不对的。因为
整个东亚地区都没有受到国际金融危机的直接冲击,包括中国也没有受到直接冲击。东亚(包
括中国)受到的仅是间接冲击,如输入型通货膨胀、出口增速下滑、人民币快速增值等,目
前情况已经发生了很大的变化。主要影响的是出口商品增长率,也与我国去年出口商品退税
率大幅下调有关。
中国汽车市场下滑,最主要的原因是由于国民经济增长率大幅减速,中国经济增长率从
去年 4 季度开始下滑,到现在已经有一年多,降幅超过预期,而且在石油、铁矿石、粮食、
煤炭、铜、铝等均降到了 2006 年年底的水平,国内 PPI 和 CPI 大大
缓解的情况下,国民经济增长率还没有“止跌回升”,这不是银行体系出了问题,我国的银
行体系是很健康的,而是宏观调控矫枉过正的结果。其结果是严重的影响了占新车用户 40-
50%的,脆弱的汽车超前消费者的购买数量,使得乘用车市场增速快速下滑。
E、11 月的市场销量下降有特殊性
11 月的汽车市场走势不佳,有其