中国高铁与欧洲之星、新干线等国外高铁的对比.doc

高铁定义:
欧盟&国际铁路联盟:
高速铁路:新建高速铁路的容许速度达到250公里/小时或以上;经升级改造的高速铁路,其容许速度达到200公里/小时。
高速铁道机车车辆:在新建高速铁路上,运行速度最少达到250公里/小时,并在可能的情况下达到300公里/小时。在既有线或经升级改造的高速铁路上,运行速度达到200公里/小时。
停普通班次:京沪高铁开通后,老线一度只剩T110和1462两班。
票价:高铁二等座是传统硬座的4倍,硬卧的两倍,相当于航空的四折,但机票提前半个月一个月也经常能买到半价
事故停运:
温州停运2天,
德国1998年事故,一个月后才恢复全部运营,保留全部残骸、两节车厢、现场100米铁轨,22个转向架作为证据,调查历时5年
高铁市场占有率:
根据一份来自欧洲的测算(Peter Jorritsma)
(这里x的单位是分钟,具体变化会和航空票价有关,实际上会因为航空打折等原因而达不到公式的理论值,比如纽约到华盛顿的高铁,2小时45分钟,占有率只有47%)
最后得出结论:
3~6小时这一区段,下降很快,长距离通常要5个小时以上!
运营时间(小时)
市场占有率(%)
运营时间(小时)
市场占有率(%)


5

1





6

2

7



8

3

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10
4

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各国高铁的比较及中国高铁部分营运情况
法国
最老:巴黎-里昂 400公里 60欧元 (SNFP官网)
2010年法国人均 42390美元(人均收入数据来自世界银行)
(欧洲之星官网)
法兰西航空航班 1040/1320/1670/2040元人民币(法航中国官网)
日本
最老:东海道新干线(东京-大阪)515公里 (新干线官网)
人均年收入 2010年 41850美元

日本全部营运新干线:
Line
Start
End
Length
Operator
Opened
Annual passengers[22]
Tōkaidō Shinkansen
Tokyo
Shin-Osaka
 km
JR Central
1964
151,320,000
Sanyō Shinkansen
Shin-Osaka
Hakata
 km
JR West
1972–1975
63,432,000
Tōhoku Shinkansen
Tokyo
Shin-Aomori
 km
JR East
1982–2010
84,833,000
Jōetsu Shinkansen
Ōmiya
Niigata
 km
1982
38,294,000
Nagano Shinkansen (Hokuriku Shinkansen)
Takasaki
Nagano
 km
1997
10,135,000
Kyushu Shinkansen
Hakata
Kagoshima-Chūō
 km
JR Kyushu
2004–2011
4,184,000
德国
人均年收入 43110美元
中国高铁:~(根据票价及里程计算得出,长途相对比短途略低)
大陆人均年收入 4270美元
沪宁高铁财报:
,,,旅客发送人数约6000万人,日均客流约18万人。公司董事会通过分配方案,2011年按净利润的50%向全体股东分配。
日开行列车:80(平日)/98(高峰)对
京沪高铁收入/成本
总投约2200亿元,项目公司注册资本金比例50%,剩下的约1100亿元投资通过向银行贷款和发债券的方式筹集。
贷款年利率为6%左右,每年应付利息为66亿元,也就是每天需支付利息1800万元。
照已开通的高铁来看,每年折旧率约3%-4%,每年固定资产折旧费用大约66亿元以上,每天的折旧费用约1800万元。
从运营成本来看,参照京津城际和武广高铁的费用,京沪高铁一年耗电、人员工资、管理等运营费用在30亿元左右,相当于每天820万元。
但按照武广高铁的经验来看,9