DHC-4 “驯鹿”.doc

DHC-4 “驯鹿”是加拿大半个多世纪前研制的轻型短距起降运输机,由于年事已高,基本已退出现役。“驯鹿”的 STOL 性能极为出色,能在长度不足 400 米的劣质跑道上全载起降,其中在跑道上实际滑行的距离仅 200 余米,特别适合支持反恐/反游击战争,使用费用比同样有效载荷的直升机低得多。阿富汗面积广大,没有值得一提的基础设施,本该是“驯鹿”大显身手的绝佳舞台,可惜这些飞机廉颇老矣。2001 年美军进入阿富汗时西方国家就没剩下几架 DHC-4,为散布在阿富汗各地的西方驻军提供后勤支持的重任不可避免地落到了直升机部队的头上。直升机完全不需要跑道,比 DHC-4 的使用弹性更强,但是造价和运行成本也高出许多。而且阿富汗恶劣的自然环境对直升机的机械构件造成了极大的损耗,高强度的使用使美英等国军队的运输直升机迅速老化。几年前一度有人提出对“驯鹿”进行结构翻新,更新航电,将原装的活塞式发动机换成技术成熟的涡轮螺旋桨发动机型号。升级后的“驯鹿”有效载荷和 STOL 性能都将有比较大的改善,更重要的是能融入现代军队的后勤体系,对支持旷日持久的反恐战争能发挥很大的作用。这一成本低廉,效益很高的方案最终由于多方面的因素而未被采纳,采购和使用成本都很高的直升机还得继续勇挑重担。
 
阿富汗战争对美英军队的 CH-47 运输直升机造成了极大的损耗。
 
空客的 C295 轻型战术运输机比 DHC-4 大上一圈,有效载荷和飞行性能都强得多,不少国家选择 C295 或性能与其类似的型号来接 DHC-4 的班。但是所有新型轻型战术运输机的 STOL 性能都与 DHC-4 相去甚远,并不适合在阿富汗等基础设施极差的地区执行直接支持前线部队的任务,无法为负担极重的运输直升机部队分忧。
 
美军有能垂直起降,有效载荷比 DHC-4 高得多的 V-22,对翻新“驯鹿”不感兴趣,宁愿花大把银子购买比同吨位直升机还贵得多的“鱼鹰”。