京沪高铁的可行性研究报告的评估.doc

京沪高铁的可行性研究报告的评估
:
京沪高铁的资信评估从经济地位、发展前景、经济效益、企业管理者的职工素质、企业前景几方面做了详细的介绍。
:
根据最终研究确定,京沪高速铁路全长达1318公里。线路两端连接我国两个较大的经济带,即环渤海经济带和沪宁长三角经济带。全线贯穿了北京、天津、上海3大直辖市和河北、山东、安徽、江苏4省,这些省市是我国经济基础最好、发展速度最快的经济带。不仅是我国东部地区带动中西部地区经济发展的龙头,也是我国经济对外开放、参与国际经济竞争的前沿阵地,在整个国民经济和社会发展中具有重要的战略地位。
%,%,沿线分布着全国4大直辖市中的3个,省会城市2个,共有11个人口超过100万的大城市,构成了一条经济实力雄厚,辐射能力极强的经济轴线。%,,其中,北京、天津、济南、南京、常州、镇江、无锡、苏州、上海等市的人均GDP超过3000美元。
京沪高速铁路的建设,可将京津唐、环渤海及长江三角洲经济区域紧密连接起来,根据各自资源优势,优化生产力布局,增强对东部地区乃至全国的辐射与带动效应。因此,京沪高速铁路建设,对促进东部地区保持陕速的经济增长势头,创造新优势,实现新突破,率先实现现代化,从而带动全国的经济增长,具有重要的战咯意义。

降速背后
降速后的京沪高铁,将在多维度上影响铁路系统未来的发展方向
京沪高速铁路开通运营新闻发布会的召开,象征着京沪高铁马上要开通了。铁道部高管们回答了各路记者实际上也是社会上普遍关注的许多问题,基本上是坦率、诚恳的,让人们看到了京沪高铁的可观前景。
铁道部在京沪高铁开通新闻发布会上,发布了两个最重要的决定,一个是京沪高铁降速运营,一种是时速300公里,一种是时速250公里;另一个决定是公布了票价,时速300公里的二等座只需555元。
降速将使京沪高铁可以选择较低的票价,吸引更多客流,避免与民航展开恶性竞争。知情的铁道部官员也透露,铁道部也希望采取相对较低的票价,增加京沪高铁的客流。
前述铁道部客运专线专家组成员则表示,京沪高铁降速,还应该有安全性方面的考虑。在中国高铁的运营实践中,他们研究发现,时速超过300公里,铁路钢轨的竖向位移会有较大增加,也就是振动加大,对高铁的安全性及乘坐舒适性都会产生影响。
盈利之难
京沪高铁曾经是业界期待的最有希望盈利的高铁项目。
由于已经投入运营的京津、石太、郑西等大量高铁项目,盈利情况都低于预期,加上高标准建设加大了
京沪高铁的投资成本等因素,尽管京沪线客流量大,但不少业内人士对京沪高铁未来的盈利能力,持有怀疑。
董焰介绍,他曾经对京沪高铁的概算投资、运营成本及收入情况做过测算,得出的结论是,,肯定会亏损;,则接近民航的票价,会导致客运量下降,盈利也非常困难。
市场化前奏
在京沪高铁开通同时,铁道部对于铁路发展及铁路客运的服务思路,也在发生变化。
今年4月,铁道部部长盛光祖对外透露,确定以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设:“四纵四横”主通道的高速铁路,按时速300公里建设;高速铁路延伸线、连接线及城际铁路按时速200公里至250公里建设;客货并重的铁路以及中西部大部分铁路按时速200公里以下建设。盛光祖还表示,今年7月1日全国铁路运行图调整时,铁路系统将实施混合运行模式,合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案。
具体将按照三种模式来安排:一是在时速300公里的高速铁路上,同时开行时速300公里和时速200公里至250公里两种动车组列车,提供两种票价选择;二是在时速200公里至250公里的线路上,同时开行时速200公里至250公里动车组列车和时速120公里至160公里的普通客车,执行两种票价;三是在时速200公里及以下线路上,开行普通客车和货物列车。
:
京沪高暂由北京、济南、上海三个铁路局维管,京沪公司只是业主,隶属铁道部,列铁道部直属单位。
铁道部将通过中国铁路投资总公司出资400亿元人民币,持有即将成立的京沪高铁有限公司35%的股权。
京沪高速铁路有限公司注册资本1100亿元人民币,除了铁道部参股35%外,另外五个机构投资者,包括工商银行,中国银行,建设银行,全国社会保障基金会和一家海外私募基金也将各投资100亿元占京沪高铁有限公司45%的股权。
剩下的200亿元人民币将由京沪高铁途经各地方政府包括北京,天津,上海三个直辖市和河北,山东,安徽和江苏四个省分担。
素质培训说明:在安全工作