北京地铁亦庄线车辆异常振动研究.pdf

文章编号:1002-7602(2014)05-0005-04北京地铁亦庄线车辆异常振动研究宋庆伟,李国栋,高纯友,程建会(长春轨道客车股份有限公司转向架开发部,吉林长春 130062)摘要:针对北京地铁亦庄线部分动车地板面出现的异常振动现象,进行了线路测试和数据分析,并通过对联轴节高度差的控制有效地解决了异常振动问题。关键词:地铁车辆;异常振动;联轴节中图分类号:U271 文献标志码:B1 问题的提出北京地铁亦庄线是连接北京市中心老城区和亦庄新城的轨道交通线路,途经丰台、朝阳、大兴、通州和亦庄开发区,正线全长 km。亦庄线台湖车辆段在日常检查维护中发现,部分动车车体地板面在高速运行过程中有异常振动现象,并伴随有异常噪声,其中最为严重的是 YZ0172 号车。具体振动情况是:(1)在牵引状态下,当车辆运行速度超过 45 km/h时,动车车体开始出现异常振动和噪声,并随着速度的增加而急剧增大;收稿日期:201 3-07-22作者简介:宋庆伟(1 983-),男,工程师。(2)在怠速状态下,异常振动和噪声消失;(3)在制动状态下,单独采用空气制动时异常振动和噪声消失,而采用电空制动时,异常振动和噪声仍然存在;(4)在切除牵引状态下,车辆没有出现异常振动和噪声。2 线路测试针对上述异常振动情况,将 YZ0172 号车的转向架、牵引电动机与正常车的转向架、牵引电动机进行了对比试验。在亦庄线 23 列车的 VVVF 控制软件版本相同、控制指令输出正常的情况下,将有异常振动的试验时统型过渡车钩在各型动车组的实车连挂解钩过程中都很顺利,视频监控统型过渡车钩运行过程中连挂状态完全正常,实时监测到的过渡车钩最大车钩力均低于统型过渡车钩设计强度,具有足够安全余量。统型过渡车钩连挂后,可以满足各型动车组 80 km/h速度救援连挂运行中启动、制动(包括紧急制动)工况的运用要求。CRH1A 和 CRH380D(第 1 类)在救援模式下能控制被救援动车组紧急制动,制动系统可以在救援运行过程中依靠发电机组维持工作,虽然不能控制被救援动车组常用制动,但基本能够满足救援运行工况的要求。建议在今后条件许可时,通过改造完善救援制动系统功能,使常用制动信号可以变成 BP 管减压量信号输出。CRH2 系列和 CRH380A(第 2 类)因未配备制动信号转换装置,无法将制动指令转换为 BP 管压力信号输出,在救援运行中不能控制被救援动车组制动缓解,在长时间救援运行时动车组无法保证制动系统连续供电。建议对该型动车组,尤其是长编组动车组参与救援时,对紧急制动进行限制。今后如果条件许可,建议在制动系统中增加救援状态电空转换装置,使制动控制信号可以变成 BP 管减压量输出信号,同时应采取措施解决长时间救援运行的供电问题。CRH380B 系列(第 3 类)的空气备用制动系统可以在救援模式下控制目前所有形式动车组的制动缓解,是目前兼容性最好的备用制动系统。在试验中发现的问题是空气备用制动系统制动缓解波速比较慢,在控制其他 2 类救援模式采用电空制动的动车组时,出现从控的被救援动车组制动动作比主控的CRH380BL 更快的情况。这说明空气备用制动系统和电空制动系统在配合工作过程中的相互关系是比较复杂的。在今后制定救援运用管理办法时应对此进行专门研究。在对现有动车组制动系统进行改造