北京地铁+亦庄线.doc

北京地铁亦庄线北京地铁亦庄线是连接北京市中心城和亦庄经济开发区的轨道交通线路,,2008年10月16日,亦庄线正式开工,2010年12月30日正式开通运营,全程运营33分钟。,全线共设车站14座,预计33分钟跑完全程。起点为换乘5号线、10号线二期的宋家庄站,终点为连接京津城际铁路的亦庄火车站站。亦庄地铁线途经丰台、朝阳、大兴和通州,,共设:宋家庄--肖村--小红门--旧宫--亦庄桥--亦庄文化园--万源街--荣京东街--荣昌东街--同济南路--经海路--次渠南--次渠--亦庄火车站14座车站,其中地下车站6座,高架车站8座。亦庄地铁线于2010年12月30日开通试运行。宋家庄站首车时间为6:00,末车时间为22:45。次渠站首车时间为5:23,末车时间为22:08。历史概述2008年10月16日,亦庄线正式开工,首先开始的是BT(建设-移交)项目。这种建设方式是指先由建设方建设,再转交给运营公司。这种方式占亦庄线融资额的三分之一。2008年12月2日,在中国政府推出扩大内需十项措施之后,北京市政府要求在建地铁加快工期,亦庄线的工期进行了重排,通车日期从2012年5月提前到2010年底,但是又有消息称亦庄线在2010年底只能"通车调试",不能载客运营。车站设计亦庄线的14座车站中,中间8座为地面站,两端6座为地下站。而地面站的外形设计又分为两种:"飘板"式和"木盒子"式。宋家庄站位于北京市东南三环和四环之间,是线网规划中的一个重要节点。宋家庄站是北京地铁亦庄线的起点站,与5号线、10号线"T"形换乘,同时要实现地铁与规划公交客运枢纽的换乘。在方案优化设计中,要考虑车站换乘客流大、综合功能要求高的特点,保证乘客能安全、快捷地乘坐和换乘地铁,实现以人为本、功能最优、造价最低的目标。地铁亦庄火车站站是亦庄线的终点站,位于通州区次渠镇规划亦庄新城,车站全长320m,设4个出入口,一个疏散通道。京津城际高速铁路及规划中的城市轨道线S6号线都在此处设高架车站,与地下的地铁站实现十字交叉换乘。列车介绍粉红色列车与5号线一致亦庄线列车外饰及车厢以粉红色为主,明亮活泼,附近居民亲昵地称之为"粉兔子"。据介绍,因亦庄线将与5号线贯通,因此车体颜色沿用了5号线的粉红色。列车共有6节车厢。据介绍,亦庄线车体由中国北车长春客车股份公司自主研发,车体结构采用标准"B1型车"轻量化不锈钢整体承载结构,车体重量大大下降,运行时减少了能量消耗,车辆的整体隔音降噪性能优于既有地铁线路。车厢与车厢间没有安全门相隔,6节车厢间完全贯通,乘客可穿行在车厢之间。初期6至10分钟发一趟车据北京地铁亦庄线施工方负责人介绍,试运营时将安排17组6节编组B型地铁列车,此外还将安排两组备用列车。最高速度为80公里/小时,旅行速度可达40公里/小时以上,跑完全程仅需37分钟。,但运行初期将为6分钟至10分钟发一趟车。专用信号系统技术首用国产信号系统防追尾亦庄线信号采用了具有独立知识产权的CBTC国产技术,成为首条国产信号技术示范线。据亦庄线信号系统负责人介绍,亦庄线信号系统全称为"基于移动通讯的列车控制系统",其核心技术是"列车控制系统"(ATP/ATO),包括列车自动防护系统和列车自动驾驶系统。其中自动防护系统可以保障线路发生突发事件后,后一组列车在前一组列车尾后的30米处停下来,决不会发生地铁列车追尾。该套信号系统历经10年研制才终于得以在亦庄线上首次应用。此前,北京乃至全国地铁线路的现代信号系统都是从庞巴迪、阿尔斯通等国外跨国公司引进的,需要支付巨额费用。亦庄线整体装安装了全国首个使用在轨道交通上的"国产大脑",该线信号系统是目前我国第一条,并IL4的产品安全认证。通过了国际独立第三方最高安全等级S线路档案全长::共14座,其中地下站6座、高架站8座投资:约110亿元时速:设计最高速度80公里/小时,其旅行速度可达40公里/小时,较一般地铁的旅行速度提高约10%客流:预计初期客流(2014年),;远期(2036年),。运行时间:全程运行预计37分钟发车间隔:近、(预留2分钟的能力)停车换乘:沿线将建设4处P+R停车场公交换乘:14个车站将有52条公交线路通达轨道换乘:设5个换乘站,宋家庄站与地铁5号线和10号线(二期)换乘;旧宫站,与规划L5换乘;荣京东街站,与规划L5换乘;经海路站,与规划12号线换乘;亦庄火车站站,与京津城际、规划S6换乘列车编号例:YZ0016(北京地铁亦庄线车厢编号