基坑开挖细则(放坡开挖)1..doc

目录
工程概况及专业特点
编制依据
监理工作流程
监理工作控制要点及目标
监理工作的方法及措施

一、工程概况及专业特点

工程名称:昆明新机场综合交通配套工程
业主单位:昆明轨道交通有限公司
监理单位:上海斯美科汇建设工程咨询有限公司
设计单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司
施工单位:中铁二十四局集团有限公司
本细则主要是针对综合交通枢纽站放坡开挖深基坑施工工艺,施工范围为DK22+~DK22+,,~,采用二级放坡开挖加土钉挂钢筋混凝土网支护,工程地质由上而下为回填土、红黏土和基岩。施工范围所处场地开阔,周围无重要建筑物和构筑物,勘探深度范围无地下水。
基坑围护方式主要有:放坡加土钉,其中第一级放坡做法为1:,挂￠******@150*150钢筋网再喷100厚C25喷射混凝土面层;第二级放坡做法为1:,螺纹22土钉,挂￠******@150*150钢筋网再喷100厚C25喷射混凝土面层;

根据地勘资料,本工程地质条件复杂,场地岩土层:①人工填土层(Q4ml)~、②第四系残坡积层(Q4el+dl)~、③二迭系下统灰岩。本基坑在基底附近有岩层分布,开挖时需要爆破开挖。
场地岩溶较发育,多以垂直发育为主,地表岩溶发育主要表现为
场地岩溶较为发育,多以垂直发育为主,地表岩溶发育主要表为
洼地和漏斗,地下岩层表现为石林的形式,根据设计文件要求,需对主体结构一定范围溶洞进行处理。
因本区间地势较高,主要为地下水的补给区,地下水水位埋深较深,勘察期间(枯季)钻孔施工的深度内未揭露地下水水位,据区域水文地质资料,~。
新机场综合交通配套工程线段内属岩溶垅岗洼地地猫,以荒地为主,部分为公路,周边建筑物与市政管线较少,仅局部设有管线,对施工干扰小。
二、编制依据
1、本工程的监理规划
2、经审批的本工程施工组织设计及专项施工方案
3、本工程及专业工程的施工图及设计说明
4、《建筑工程监理规范》GB50319-2000
5、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2003版)
6、《锚杆喷射混凝土支护技术规程》GB50086-2001
7、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99
8、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999
9、《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97
三、监理工作流程
施工合同、施工单位营业执照、资质证书、安全生产许可证、管理人员及特殊工种上岗证、安全协议、施工组织设计、专业工程施工方案、设备及材料报验等审查及批复、基坑工程专家评审
开挖准备工作通过验收开工申请批准

分项工程及关键工序质量自检(分包及班组)
不合格整改合格
总包单位质量员对施工质量复检
合格
专业监理工程师对施工质量验收
总监或总监代表批准转入下一分项工程施工
四、监理工作控制要点及目标值
基坑开挖施工质量监理控制要点
⑴基坑开挖前的准备工作
本工程为危险性较大的分部分项工程,施工方案必须经过专家评审。
所需的各主要机具已到位,并经检查运转良好。(现场查看)
排水设备及其它辅助设备到位。(现场查看)
所需施工人员及劳动力必须全部到位。
基坑开挖实施方案已审核批准,安全技术交底已进行并有书面记录。
土石方爆破专业分包资质满足本工程要求,爆破施工方案经过当地公安部门审批。
挖土机具和运输车辆经审查已能满足每层开挖时效控制要求。
为防止坑内排水和地面雨水倒流,坑内的和坑外地面排水系统已完善。
基坑外周地面超载已清退。
基坑的监测控制已按监测方案布点,报警系统已建立完善,基坑开挖应急预案已批准,随时可以根据监测数椐对基坑进行监控。
⑵基坑开挖过程中的监控
基坑土方开挖必须遵循“开槽支护、先护后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。
基坑开挖必须按经审批的施工方案严格执行,不允许随意改变。若情况变化确须变动,必须重新编制(或补充)经审查批准后实施。
基坑开挖过程中监理人员应对分层厚度、分区流程、分段长度、分段坡度、及时锚喷支护、是否超挖等进行严格监控。
喷锚支护必须严格按设计规定的土钉间距分层开挖深度按作业顺序施工,在完成上层作业面的土钉与喷射混凝土之间,不得进行下一层土方的开挖。上层土钉注浆液体及喷射混凝土面层达到设计强度的70%后,方可开挖下层土方及下层钉施工。
本施工范围表层土较厚,在挖方作业时,监理跟踪检查验收,严禁边壁出现超挖或者造成边壁土体松动
,及时修坡、喷锚支护。支护分层开挖深度和施工的