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广州地铁2号线信号系统设计分析

【摘   要】研究目的:通过对基于数字轨道电路的准移动闭塞ATC系统的构成、工程设计分析,提出掌握和采用信号新技术的建议,为专业技术人员在地铁工程设计中提供借鉴。
      研究结论:在断面客流较大的“交通疏解型”地铁工程项目中,采用基于数字轨道电路的准移动闭塞ATC信号系统,在满足SIL4安全性要求的前提下,能够满足列车追踪间隔120 s,折返间隔120 s技术指标,大运量的系统功能需求。同时还能实现与相关的通信、电力监控、屏蔽门、防淹门等专业的安全、可靠的技术接口。
【关键词】地铁信号;准移动闭塞;系统构成;接口设计
 1、概述
      信号ATC列车自动控制系统是城市轨道交通系统中保证行车安全、缩短列车运行间隔、提高列车运行质量的先进控制设备。ATC系统由列车自动监控系统(ATS)、列车自动防护系统(ATP)、列车自动运行系统(ATO)和计算机联锁系统(CI)构成。系统采用计算机和现代通信及网络技术,实现对列车的自动运行监控、列车运行的自动调整,列车运行间隔控制和超速防护,实现列车自动驾驶等主要功能。
2、工程概况
      广州地铁2号线从琶洲站至三元里站, km,包含16座车站,车站站台均设置屏蔽门,并设有一个控制中心。车辆段设置2条出入段线,分别与磨碟沙站连接,车辆段内设试车线1条, km。
2. 1 正线信号工程
      信号ATC系统采用Siemens公司的准移动闭塞设备,包含的子系统有:
      (1)联锁系统:采用专为地铁系统设计的SICAS计算机联锁系统。
      (2) ATP/ATO系统:采用LZB700M系统,其中轨道电路为数字报文无绝缘轨道电路(FTGS)。
      (3) ATS系统:中央采用VICOS501系统,显示屏为背投投影仪,车站ATS采用VICOS101系统。
      除此之外还大量采用与其系统配套的国产设备和器材,包括:
      (1)正线区段所有组合柜、继电器、智能电源屏、UPS电源。
      (2)正线区段所有室外电缆、光缆、转辙机、信号机及与之配套的各类箱盒及跳线。
      (3)与1号线联络线上的计轴设备。
      (4)旅客向导牌、局部控制盘(LCP)、紧急停车按钮。
      设计中将正线信号系统工程划分为磨碟沙、赤岗、晓港、公元前、三元里5个联锁区,包括5个联锁站、2个二级联锁站、9个非联锁站以及试车线信号工程和控制中心信号工程。
2. 2 车辆段信号工程
      车辆段采用国产TYJL-II型计算机联锁和WJC-2000微机监测设备,轨道电路采用微电码50HZ单轨条相敏轨道电路,转辙设备采用ZD6-D型电动转辙机,联锁道岔51组。
      信号系统工程除车辆段信号联锁工程外,还包含与磨碟沙Siemens联锁SICAS系统的接口以及与试车线Siemens信号设备的接口,系统构架如图1所示。
3、主要技术性能指标
3. 1 以为起点
       在广州市轨道交通线网规划中,地铁2号线属于“交通疏解”型线路,穿越广州市人口稠密、商业网点密集、交通繁忙的城市中心区域,能满足大运量、高密度、高速度的城市轨道运输要求。要实