吉林大学汽车理论第三章_汽车动力装置参数匹配.ppt

吉林大学汽车理论第三章_汽车动力装置参数匹配 第三章
Power Train Matching
汽车动力装置参数匹配
许洪国320051031
1
3 汽车动力传动系参数匹配
发动机功率 Engine Power
最小传动比 trans. Ratio
最大传动比 Min. Gear Ratio
变速器档数及其传动比
动力传动系匹配
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2
汽车动力系统
汽车动力传动系统主要包括发动机、传动系的变速器和主减速器。
汽车动力传动系统参数主要包括发动机功率、变速器档位数与速比、主减速器的型式与速比。
对动力传动系进行优化(折衷),以满足汽车对动力性和燃油经济性以及汽车驾驶性的要求。
Power Train
Trade-Off
汽车动力系统
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3
汽车动力传动系统匹配
汽车动力
装置参数
发动机功率
传动系
传动比
动力性
燃油经济性
驾驶性
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4
发动机功率的确定
预期
最高车速
发动机功率
爬坡能力
加速能力
汽车
动力性
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5
1 根据最大车速uamax选择Pe
×3600
发动机功率的确定
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2 汽车比功率kW/t—单位汽车质量具有的功率
MV Specific Power (Power Per Unit Mass)
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中型货车的比功率约10kW/t,其中Ff约占40%。
 A/m项,m增加,A增加有限。因此,A/m随总质量的增加而减少。(2~3m2)
货车比功率随总质量增加而减小。通常,。
有的国家对汽车比功率有规定,以保证汽车动力性不低于一定的水平,防止阻碍正常交通流。
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最高挡行驶
最小传动比
总传动比
主减速器传动比
变速器传动比
副变速器或分动器传动比
最小传动比
变速器传动比为1
主减速器的传动比 i0
直接挡行驶
最小传动比的选择
i0
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最小传动比与最高车速的关系
最小传动比的选择
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