宜昌长江公路大桥工程设计与技术特点.doc

宜昌长江公路大桥工程设计与技术特点
摘要: 宜昌长江公路大桥是沪蓉国道在宜昌跨越长江的工程,主桥采用主跨960m钢悬索桥。本文重点介绍该桥的建设条件、主要设计构造以及设计、施工、科研的特点。
关键词: 道路桥梁一、桥位概况宜昌长江公路大桥是沪蓉国道主干线在宜昌长江河段跨越长江经湖北省西段进入重庆市的特大型一级公路桥梁,是国家"九五"重点建设工程。桥址位于宜昌市虎牙滩,距城区约15km,上游距葛洲坝22km、三峡大坝40km,下游距枝城长江大桥约45km。二、主要设计标准
:一级公路。
:汽-超20,挂-120;人群:。
: 80km/h。
:钢箱梁全宽30m,按四车道布置,两侧风嘴上各设一人行道,桥面净宽26m。
:,四车道。
:基本烈度为6度,按7度设防。
:℃,℃,℃。
:设计基准风速为29m/s,成桥颤振检验风速为44m/s。三、工程设计

悬索桥主跨跨度为960m,主梁简支在两侧桥塔横梁或交界墩承台上。主桥南岸通过三孔30m简支梁桥同南岸互通工程相接,北岸通过跨度为16,20,25(m)空心板组合的引桥跨318国道、接北岸接线工程。主桥桥梁全长1206m。

结构型式:单跨双绞悬索桥;
主缆跨径( m): +960+,主缆矢跨比: 1/10;
主缆直径(mm):655(索夹外,空隙率20%),647(索夹内,空隙率18%);
主缆中心距(m): 吊索直径(mm):45;
吊索间距(m):();
桥塔高度(m):(承台顶面以上),(承台顶面以上);
加劲梁全宽(m): 加劲梁中心高(m):。

(l)桥塔结构
由于南北两岸地势条件及地质情况不尽相同,南北两桥塔结构上略有区别:,有三道横梁,行车道主梁及南岸引桥支承在下横梁上;,设上、中两道横梁,行车道主梁及北引桥支承在交界墩上。南北两塔均采用分离式承台,、、高7m,。北塔上游塔
;。南岸桥塔16根桩基长度均为27m。
两塔身塔柱均为空心矩形箱结构。塔顶顺桥向6m宽,并按1:(北塔)、(南塔)。塔顶横桥向等宽5m。塔柱壁厚度按上、中、下三道横梁分为三种,、、。为有效地扩散塔顶主鞍传递的巨大压力,。。、;、
,。,,。
为改善桥塔外观效果, * ,3m * 。
塔柱竖向主筋采用φ32,间距15cm。水平箍筋采用φ16,除桥塔根部变化段间距15cm外,其余均为20cm。。横梁主筋采用φ25,间距15cm;箍筋采用φ16,间距15cm。在各道横梁上设有根数不等的钢绞线预应力束。
塔身及横梁为50号混凝土,承台为30号混凝土,桩基为25号混凝土。全桥桥塔50号混凝土10554立方米,30号混凝土4867立方米,25号混凝土4768立方米。
(2)加劲梁
加劲行车道主梁为类似鱼鳍形扁平钢箱梁结构。,中心梁高3m,高宽比为1:10。顶板宽度为22m,设2%的双向横坡。。,%的向内单向横坡。
桥面为正交异性板,顶板及上斜腹板厚12mm,,板厚6mm。底板及下斜腹板板厚10mm。底板、,球扁钢规格为16a。
,无吊索处板厚为10mm,有吊杆处板厚为12mm。为有效改善桥面板在汽车荷载作用下的变形及受力状况,在每两道横梁之间没有一道矮加劲肋。,板厚16mm。人行道顶板板厚12mm,、板厚12mm的横肋板。顶板纵向设有球扁钢加劲肋,。
加劲梁上的锚箱是钢箱梁重要的