东莞火车站防水堵漏施工专项方案.doc

目录
1. 工程简述 2
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2. 渗漏水治理基本施工准备与部署 4
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3. 渗漏水治理施工 6
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4. 防水堵漏施工工艺 7
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5. 安全文明施工措施 23
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东莞火车站防水堵漏专项施工方案
工程简述

东莞火车站所在地为广深铁路石龙车站迁建工程规划用地,东莞火车站位于茶山大道东北的空地内,呈东西走向跨石龙、茶山两镇,站址所在地是广深铁路石龙车站迁建工程的规划用地,北侧为石龙镇官厅村,周围主要是空地、水塘和一些低矮的厂房以及临时建筑。车站为R2线工程起点站,并与广深铁路石龙车站迁建工程换乘,两者间采取垂直相交、主体分离的接驳换乘方式,其中R2线下穿广深铁路,并与石龙一侧铁路站房有局部交叠。
本标段施工东莞火车站里程为YDK0+~YDK0+,,,埋深约18m,车站1至7轴为地下两层双跨钢筋混凝土框架结构,7轴至37轴为地下两层三跨钢筋混凝土框架结构,共设A、B、C、D、E、F六个出入口和四组风亭。由于广深铁路既有线的存在,本标段车站主体基坑及结构分为两期施工,一期施工广深铁路既有线外里程YDK0+~YDK0+199段,待广深铁路迁建后,实施剩余里程段。
图1-1 东莞火车站施工场地图
底板防水设计:,上铺50mm厚细石混凝土进行保护。
侧墙防水设计:采用先铺设土工布缓冲层,再进行PVC防水板的铺设,防水板结构采用双焊缝热风焊枪进行焊接,搭接宽度100mm。
底板与侧墙夹角防水设计:在底板防水与侧墙防水交界处PVC防水板上设置一道改性沥青防水卷材进行辅助防水。
顶板防水设计:采用单组份聚氨酯防水涂料。
施工缝防水设计:施工缝中部设置3mm厚镀锌钢板,同时在外侧加设外贴式止水带。

(1)地表水、地下水的赋存及类型
地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砂层中。以孔隙潜水为主,人工填土层中存在上层滞水,~。基岩裂隙水主要赋存于基岩强、中等风化带中。总体上,基岩裂隙水发育具非均一性。
车站范围上覆素填土、填石、杂填土、可塑状粉质粘土、硬塑状粉质粘土、淤泥质粘土、淤泥质砂、残积硬塑状砂质粘性土、全风化混合片麻岩、强风化混合片麻岩,下伏中风化混合片麻岩和微风化混合片麻岩;残积土和风化岩由于具有与水软化、崩解,强度急剧降低的特点,在基坑开挖时应及时封底、支护且该残积土颗粒成分具有“两头大、中间小”的特点,使其既具有砂土的特征也具有粘性土的特征,当动水压力过大时,容易产生管涌和流土等渗透变形现象,施工时应注重止水。


东莞火车站防水设计确定以“高标准、多设防、求保险”为方针, 遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则, 采取了全包防水、半包防水、复合防水和混凝土自防水等。多种形式。其中地下车站、机电设备集中区段、出入口、人行通道防水等级为一级。不允许渗水,结构表面无湿渍。区间、风道、风井防水等级为二级。不允许渗水,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积
不应大于总防水面积的6‰,任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4处。㎡。遵循“以防为主, 刚柔相济, 多道防线, 因地制宜, 综合治理”的原则; 采用主体结构钢筋混凝土自防水加支护结构外包柔性防水层的做法, 其核心是“以结构自防水为本, 附加防水层为标”。

在主体结构施工中,由于施工过程种种原因不可避免的车站会出现有渗、漏水情况,按照防水标准,其对渗漏水治理的要求如下:
(1)混凝土结构的强度、稳定性和结构尺寸满足设计要求,结构变形处于稳定状态;
(2)根据渗漏部位和渗漏大小,在认真分析结构漏水的原因后,采用注浆堵漏和封缝封面防水相结合、排堵相结、防堵为主(排