比亚迪供应链2.ppt

制作人:物流10303班 李晶,秦鹏,付梦晨,赵宇航,李秋云,马玲侠,孙颖,郭晶晶,张琦。
比亚迪供应链
企业背景:
比亚迪股份有限公司于1995年2月成立,是一家具有民营企业背景的香港上市公司,是一家集研究、开发、生产、销售为一体的深圳市重点高新技术企业。已建成广东、北京、陕西、上海、长沙等地共十大工业园,占地面积约1000万平方米;并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处。公司现有员工超过13万人,,净资产超过133亿元人民币。
比亚迪车标:
车标内涵:
比亚迪新标识图案改为椭圆形状,并加入了光影元素。从字体的排列、图形的颜色都发生了巨大变化,突出了比亚迪汽车的创新、科技和企业文化精髓,令比亚迪品牌注入了新的内涵和活力。比亚迪高层人士透露,比亚迪新标识更加简洁直观,并具有国际化元素。通过这次换标,比亚迪汽车将围绕打造国际品牌这个目标,全面促进企业产、科、研、销各个层面国际品牌意识的提高,不断提高企业的市场洞察力,最终达到比亚迪品牌的优质和高含金量。
发展状况:
2003年,比亚迪正式进军汽车行业;目前,比亚迪汽车已迅速成长为中国最具创新意识的新锐品牌,代表车型包括F3、F3R、F6、F0等传统高品质燃油汽车,S8运动型硬顶敞篷跑车,以及领先全球的F3DM双模电动汽车等,
独特供应链:
上世纪90年代之后,世界主要汽车厂商如通用、福特等纷纷“去配套”化,转向“外包、专业化分工”横向发展的供应链模式,但比亚迪却反其道而行,发展起了一套非主流的模式——垂直整合。
所谓“垂直整合”是一种典型的纵向一体化模式,即将供应链一个一个环节进行分解,形成垂直一体化,纳入自己体系当中。简言之,便是“能自己做的都自己来做”。按照比亚迪董事长王传福的说法,以后比亚迪除了轮胎、玻璃和少数标准件之外,几乎其他所有配套产品如发动机、减震器、座椅、车灯、雨刮器等,都要自己来制造。
汽车工艺包括四大环节:冲压、焊接、涂装、总装。以冲压环节为例,通常,汽车企业在自行或外包设计出一款车型后,会交由相应的模具工厂设计、开发全套模具。一套中级车的模具数量通常在1500个以上。而2003年收购西安秦川汽车公司后,比亚迪同时收购了位于北京通州的北汽模具厂,并将全部生产线复制到了深圳,比亚迪甚至自行建造了自己的铸造车间,两家模具厂每年可以同时开发四款新车型的全套模具。
垂直整合的优势首当其冲的是成本控制,打通了自上而下的所有环节后,比亚迪就可以在内部对各种零部件的生产设计成本、沟通成本进行调整,把利润的控制权掌握在自己手里;第二个优势是控制力优势,毕竟关键零部件都在自己的生产体系内,对整车制造的每个环节都有控制权,而且也更容易实现标准化生产。
但一个问题是,比亚迪的“垂直整合”模式的实现依靠的是“人海战术”。
供应链面临的问题:
首先,当海外市场比重越来越大(比亚迪2010年目标是出口比例达到10%),需要在北美、欧洲等海外建设生产基地时,如何把这些劳动力成本较高的市场移植自己的“人海战术”和“垂直整合模式”?
其次,垂直整合模式要求较高的内部管理水平,随着市场规模的几何倍数增长,如何迅速建立匹配的管理能力,以防零部件企业成为被养得既懒惰又出不了好产品的成本硕鼠?