伸家湖高速公路施工组织设计.doc

表1 施工组织设计的文字说明
第1章设备、人员和材料准备
第1节工程概况
一、工程概述
(一)工程简介
申嘉湖高速公路是浙江省主动接轨大上海、融入“长三角”的重要交通基础设施之一,是围绕“长三角经济圈”由浙江省通往上海的五条大通道之一,也是浙江省公路网规划“两纵两横十八连三绕三通道”中“十八连”中的一连。申嘉湖高速公路由申嘉湖高速公路(嘉兴段)及申嘉湖高速公路(湖州段)两部分组成。
申嘉湖高速公路(嘉兴段)起自上海市枫泾镇北(里程桩号为-K0+100),终点至湖州市南浔区练市镇东北侧、白马塘以西约226米处(里程桩号为K59+000),路线总体走向由东北向西南。本工程为申嘉湖高速公路(嘉兴段)9个合同段中的第2合同段,即J2合同段。本合同段起点位于嘉善县姚庄镇武长村东(桩号为K4+700),跨越和尚塘后进入干窑镇,经胡家埭村,在长浜村西侧跨陆斜塘后,路线在范泾村与平黎一级公路相交并设西塘互通,随后路线相继跨乌泾塘和善西三级公路,至新星村东(桩号为K10+900),。
本合同段包括路基、路面、桥涵及路线交叉工程,其主要工程量有:路基填方995689m3,软土路基处理4580m;水泥砼路面27740 m2;特大桥1座,大桥4座,中桥5座,小桥2座,涵洞8道;互通式立交1处;通道4处;天桥2座。
(二)技术标准
采用交通部部颁《公路工程技术标准》(JTJ001-97),公路等级为高速公路双向六车道,采用交通部颁发的有关技术规范规定,设计行车速度为120公里/小时。
二、项目环境
地形、地貌
申嘉湖高速公路所经区域,东部位于钱塘江河口杭州湾与长江入海口之间,西部位于太湖南侧,在地貌上属于杭嘉湖平原区的两个亚区:即钱塘江河口~冲海积平原亚区和太湖~冲积湖积平原亚区。嘉兴市区及沿线属于广阔的洼地堆积区,属于冲湖积平原区,地势较为平坦,
~4米,自西向东微微倾斜。多湖塘分布,河港沟塘纵横连通,系典型的水网化平原区。
(二)气象、水文
本区属亚热带湿润季风气候区,温暖潮湿多雨,四季分明,冬夏季长,春秋季短,无霜期年平均达233天。境内因地形、纬度等差异,形成各种较为独特的小气候。太阳辐射、日照以及气温以太湖为中心,沿江地区为低值区。降水量分布也有同样规律。据气象资料,℃,℃,℃。最热的月份在7月,℃,℃;最冷为1月份,平均气温3℃,极端最低气温-℃。常年平均降水量为1063 mm,年降水日125天。最多年降水量为1555 mm,最少年降水量为575 mm。一年中6月份降水量最多,平均月降水160 mm,12月份降水量最少,平均月降水40 mm。台风在本区影响范围较大、破坏力强,常出现大风及暴雨,在5~10月份都可能遭遇台风,其中7~9月份出现的台风次数占80%以上。一年之中,东南风的频率占2/5以上。晚春及秋冬季节,有大雾天气,影响通视。
嘉兴地区位于杭嘉湖平原东北部,境内湖泊密布、河网交错。本区的水系主要有太湖、海盐塘、平湖塘及京杭运河等构成,其中京杭运河属入浦(黄浦江)水系,而海盐塘属入海(杭州湾)水系。钱塘江河口属强潮河口,水力条件十分复杂,在历史演变中,有北岸冲蚀、南岸淤张的趋势。
嘉兴境内湖荡众多,蓄水能力较强,加之沿江河道兴建节制闸,使河、湖水位的涨速及涨幅变化较小。,正常年份水位变幅1m左右,。在水位的涨落变化中,涨水速度快,落水速度慢,内河水位的涨落速度又快于湖荡水位。嘉兴市境内地势平坦,各河道流速较小,除沿江闸坝开闸时短时间内水流速度超过1m/s外,一般情况下水流速度较慢,对河床冲刷较小。
三、区域地质概况
本区域属杭嘉湖平原区,为第四系地层覆盖,前第四系地层区内没有出露。根据有关地质资料,本段区域新构造运动以间歇性整体下沉为主,且下沉运动受水动性海面变化影响,其第四纪沉积厚度达200余米。本区域大地构造位置属扬子准地台之下扬子-钱塘褶皱带东部,北与鲁东隆起、淮阳地盾相邻;南接江南地轴、华夏褶皱带。因本区域前第四系地层被覆盖,其地质构造均为隐伏构造。由于本区在地质历史上经历过多种构造及其复合,形成一幅较为复杂的由北东向华夏系、北东向新华夏系以及东西向构造等多种构造组成的复合体系。
本区域沉积物分布广泛,且厚度大,水网区均有软土层存在。软土层多埋藏于地表浅部,其岩性以淤泥质亚粘土及淤泥质粘土为主,局部有淤泥,工程性质差,具有天然高含水量、高压缩性、易触变、承载力低等特点,尤其在地震作用及振动荷载作用下,易产生侧向滑移、不均匀沉降及蠕变等工程地质病害,对路基及构筑物的稳定性影响较大。
本路段位于上海-上饶地震副带